鈴木大叔94歲辭世，影響印度汽車產業的傳奇人生

日本鈴木汽車創始人鈴木修去世，享年94歲

東京（路透社）—— 鈴木修，這位智慧而節儉的企業家，主導日本鈴木汽車超過四十年，並在將印度打造成繁榮的汽車市場方面發揮了關鍵作用，於聖誕節因淋巴瘤去世，享年94歲。

鈴木在其擔任首席執行官或董事長期間，將公司從主要的微型車市場中推向更廣泛的市場。這些專為日本設計的660cc廉價方形小車享受了慷慨的稅收優惠，卻也需要嚴格控制成本，這成為了該汽車制造商的核心基因。

儘管如此，鈴木的節儉精神是眾所周知的：他會要求工廠降低天花板以節省空調費用，甚至在高齡時仍選擇經濟艙飛行。他對於在公司工作的時間常以幽默的方式回答，說「永遠」或「直到我死的那天」。

鈴木修出生於松田，通過收養妻子的姓氏成為鈴木，這在缺乏男性繼承人的日本家庭中是常見做法。這位前銀行家於1958年加入由其岳父創立的公司，並在20年內晉升為總裁。

在1970年代，鈴木成功地說服豐田汽車提供符合新排放標準的引擎，拯救了公司於破產邊緣，因為鈴木汽車當時尚未開發出滿足要求的引擎。隨著1979年推出的Alto微型車大獲成功，鈴木汽車在1981年與通用汽車達成合作，進一步增強了其議價能力。

鈴木隨後做出了大膽而冒險的決定，將公司一年的收益投資於印度的國有汽車制造商。這一決定源於他強烈的渴望「在世界某地成為第一」。當時，印度的汽車市場仍然非常落後，年銷量不足40,000輛，主要是英國的仿製車。

印度政府剛剛將成立於1971年的Maruti國有化，這是當時總理英迪拉·甘地之子聖賈伊·甘地的寵兒項目，旨在生產一款價格合理的「人民汽車」。Maruti需要一個外國合作夥伴，但與雷諾的早期合作因考慮的轎車過於昂貴且燃油效率不足而告吹。

Maruti團隊多次尋求合作，卻被包括菲亞特和斯巴魯等品牌拒絕，偶然間，鈴木汽車也被排除在外。最終，鈴木汽車的一位董事在印度看到了一篇關於Maruti與日本小型車競爭對手大發的潛在交易的報導，於是致電總部詢問情況，得知Maruti團隊被拒絕後，隨即發送電傳，邀請他們回到日本，要求給予第二次機會。幾個月內便簽署了意向書。

第一款基於Alto設計的Maruti 800掀背車於1983年推出，隨即大受歡迎。如今，鈴木汽車持有的Maruti仍然佔據印度汽車市場約40%的份額。

在階級意識強烈的印度，鈴木也帶來了變革，堅持工作場所的平等，要求開放式辦公室、統一食堂以及為高管和裝配工人提供統一制服。

然而並非所有的努力都能成功。在他80歲前一個月，鈴木於2009年12月與德國汽車巨頭大眾達成了數十億美元的合作。這一合作最初被視為理想的結合，但隨後出現問題，鈴木汽車指責其新股東試圖控制公司，而大眾則對鈴木汽車從菲亞特購買柴油引擎表示反對。鈴木汽車在不到兩年內將大眾告上國際仲裁法庭，最終成功回購了19.9%的股份。

鈴木修常常提到高爾夫和工作是他保持健康的秘訣，最終在2016年將首席執行官的職位傳給兒子鈴木俊宏，並在91歲時卸任董事長職務，直至去世前仍保持顧問角色。

鈴木修的去世不僅是汽車界的一大損失，也在全球商界留下了深刻的印記。他的創新精神和堅持不懈的努力，讓鈴木汽車在全球市場上佔據了一席之地，並在印度汽車市場的發展中發揮了無可替代的作用。這些成就值得後人學習與敬仰。

在全球汽車行業面臨轉型和挑戰的當下，鈴木修的故事提醒我們，持續的創新和對市場需求的敏感把握，始終是企業成功的關鍵。

以上文章由特價GPT API根據網上資料所翻譯及撰寫，過程中沒有任何人類參與 🙂