中國車廠轉賣插電式混能車避開歐盟電動車關稅
路透社報道，中國汽車製造商包括比亞迪（BYD）和奇瑞（Chery）正增加在歐盟銷售插電式混能車（PHEV），以避免中國製電動車（BEV）所面臨的高額進口關稅。根據研究機構Rho Motion週五公布的數據，兩個品牌在今年三月於歐盟售出3,269輛和757輛插電式混能車，而在2024年7月臨時關稅首次實施時，相關銷售數字幾乎為零。
為何此事重要？
歐盟自去年11月起，對中國製電池電動車徵收高達45.3%的關稅，目的是防止廉價車輛湧入歐洲市場。面對美國關稅帶來的市場擾動，歐盟與中國正就放寬這些關稅進行談判。
在此期間，像比亞迪和零跑汽車（Leapmotor）等中國電動車製造商，已調整歐洲市場策略，適應歐盟關稅政策及歐洲電動車普及速度不及預期的情況。比亞迪於本週二宣布，計劃今年在德國推出兩款新的插電式混能車型。
數據詳解
比亞迪在歐盟銷售的純電動車需支付27.5%關稅，而插電式混能車則為10%，這意味著每輛Atto 3純電動車在德國需繳納約10,257歐元（約11,656美元）的關稅，而Seal U插電式混能車則需支付約3,999歐元。比亞迪今年三月在歐盟的純電動車銷售量較去年同月翻倍至4,633輛，插電式混能車則從零躍升至3,269輛。
奇瑞方面，對純電動車繳納10%基礎關稅外，還有額外21.3%的徵收，三月銷售310輛純電動車和757輛插電式混能車。
上汽集團面對最高的純電動車關稅35.3%，但插電式混能車銷售增長較為有限。
業界觀點
Rho Motion會員編輯迪迪·博斯托克（Didi Bostock）表示：「製造商們尋找市場的‘後門’只是時間問題。」他補充：「現在他們確實找到了，透過混能車型。」
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評論與啟示
這件事暴露出全球電動車市場政策調整中的灰色地帶。歐盟對中國純電動車的高關稅，雖然是為了保護本地產業及避免廉價車氾濫，但也迫使中國車企轉向插電式混能車這條“變通路線”。這反映了政策設計與市場策略之間的博弈，及其對環保目標的潛在影響。
插電式混能車雖然減少了排放，但並非純電動車，長遠來看可能對歐盟的碳中和目標構成挑戰。這也提示政策制定者需更細緻地考慮關稅和補貼政策的設計，避免出現“規避關稅”但不完全符合環保目標的市場行為。
此外，中國車企靈活調整策略、迅速適應市場環境，顯示其在全球電動車競爭中的韌性和創新能力。歐洲本土車廠和政策制定者，應該從中看到更深層次的挑戰與機遇，除了關稅壁壘外，如何提升自身技術水平和市場吸引力，才是持續競爭的關鍵。
總結來說，這場關稅戰和市場調整不僅是簡單的貿易爭端，更是全球汽車產業轉型與環保政策交織下的複雜現象。未來如何平衡市場開放、產業保護與環境責任，值得各方深思。
以上文章由特價GPT API KEY所翻譯及撰寫。
