波音中國交付航機返美 中美關稅戰波及上海交付工廠
據飛行追蹤數據顯示，一架原本準備交付中國的波音飛機，週五從中國舟山啟程返回美國，反映出波音位於上海附近的交付工廠，正陷入中美加徵關稅的激烈貿易戰中。這架飛機是多架等待完成最後裝修及交付中國航空公司的飛機之一，返美行動顯示業界多年享有的免稅交付地位正面臨嚴重干擾。
事實上，就在美國總統特朗普於4月2日宣布加徵關稅前，波音3架新的737 MAX客機於3月已從西雅圖飛抵舟山完工中心，另有一架上週抵達該地。舟山完工中心負責機艙內部裝修及機身噴漆，完成後才交付給客戶。不過週五，首批飛抵舟山的飛機之一未完成交付便起飛，飛往美國關島，似乎打算返回西雅圖波音總部。
波音方面拒絕置評。
這趟橫跨5000英里的返廠行程，正值波音在中國業務因關稅爭端而受到關注。有消息稱中國方面已禁止波音進口，作為對特朗普提出的「互惠」全球關稅措施的反擊。不過北京官方及中國國營媒體尚未正式回應。
多位航空及航太業資深人士向路透透露，尚未接獲禁止接收波音飛機的正式指令，但業界普遍認同，中國對美國貨品的關稅措施實際上已阻止了飛機進口，儘管未有明文禁令。一名高層業界消息人士指，波音及其供應商已預計暫時無法向中國交付飛機。
二月份有飛機迷網站發布照片顯示，返美飛機身披廈門航空塗裝，而廈門航空為中國南方航空控股。消息人士預計該機將交付予廈門航空，但該航空公司未回應置評請求。航空業刊物《The Air Current》報道，一家中國航空公司已取消租賃波音飛機的協議。
業內人士透露，儘管曾討論將未交付的飛機放置於保稅倉庫，避免正式進口及繳稅，但返美飛機的起飛說明這些協議未能達成。中國海關未回應相關查詢。
交付陷入停滯 波音復甦之路再受阻
這場關稅戰及交付政策反覆，使波音正從近五年737 MAX進口凍結及先前貿易緊張中復甦的步伐受阻。波音2018年在舟山開設完工廠，該地是重要貨運樞紐，鄰近全球繁忙港口寧波，當時正值特朗普首任期的貿易緊張時期。
雖然波音未如空中巴士般在中國組裝整機，分析師認為波音旨在搶佔全球最大航空市場之一的先機。
彭博報導指，北京已要求中國航空公司停止採購美國製飛機零件，而現代商用飛機高度依賴這些零件。兩位美國業界消息人士稱，未接獲停止出貨零件的明確指令；另一名在中國經營飛機維修的消息人士表示，進口美國零件尚未遇到問題。中國外交部拒絕置評，僅稱「請諮詢有關主管部門」。
分析師指出，關稅政策不明確可能令大批飛機交付陷入停滯，一些航空公司CEO寧願延期接機，也不願支付關稅。波音過去約有四分之一交付量來自中國，但因早前緊張局勢、737 MAX安全危機及疫情影響，訂單量已下降。
波音數據顯示，尚有130架飛機訂單待交付給中國航空公司及租賃商，業內人士估計，在波音尚未指明買家的760多架未交付飛機中，極大部分將交付中國市場。
分析師認為，短期內停止向中國交付飛機不會對波音造成重大打擊，因為波音可服務其他航空公司，而空中巴士目前產能有限。
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評論與分析
波音飛機被迫返美，正是中美貿易緊張加劇的生動寫照。過去數十年，波音在中國市場快速擴張，將中國視為全球最重要的增長市場之一。但隨著雙方貿易摩擦升級，波音的供應鏈和市場策略正遭受嚴峻考驗。
中國對美國產品加徵關稅，尤其是航空製品，實質上形成了高牆，雖未明文禁止，但事實上阻止了飛機的正常交付。這種「非正式禁令」的做法，讓雙方在外交和商業層面均陷入尷尬，波音既無法順利交貨，也無法公開談論限制，形成交付的「灰色地帶」。
另一方面，波音選擇在中國設立完工廠，本意是藉助本地化降低成本及加速交付，但如今卻成為貿易戰的受害者，反映出全球化生產鏈在地緣政治衝突中的脆弱性。未來波音或需重新評估其全球供應鏈布局，避免過度依賴任何單一市場。
此外，中國航空公司暫停訂購美國零件，將對波音整體維修和售後服務造成長遠影響。飛機零件的供應鏈中斷，不僅影響新機交付，也可能加劇已服役飛機的運營困難。
總括來說，波音與中國的這場「交付戰」不僅是一場商業糾紛，更是全球供應鏈和國際貿易秩序變動的縮影。對波音而言，如何在政治風險中保持市場競爭力，將是未來數年最大的挑戰。香港及其他市場的媒體和投資者應密切關注這場貿易戰對航空業乃至全球經濟的深遠影響。
以上文章由特價GPT API KEY所翻譯及撰寫。
