波音飛機返美 疑因美中關稅貿易戰 中國航空公司或暫停接收新機
根據飛行追蹤數據顯示，上月抵達上海附近組裝廠的一架波音飛機，近日正返回美國，顯示至少有一家中國航空公司可能因美國關稅政策而暫停接受新機交付。
本週早前有報導指，中國可能禁止波音產品進口，作為美國總統特朗普推行「對等」全球關稅措施的回應之一，但業內消息稱相關規定仍未明朗。
數據顯示，4架全新波音737 MAX飛機目前停放於舟山的組裝交付中心，該處負責安裝內裝和噴塗機身塗裝，準備交付中國客戶。三架飛機於3月由西雅圖運抵，另有一架上週抵達。週五早上，其中一架飛機由舟山飛往關島，這是跨太平洋返美航程的中途停靠點，顯示該機正進行返美行程。
今年2月在飛機攝影網站上傳的照片顯示，該機身塗裝屬於廈門航空，該公司由中國南方航空控股。有消息人士透露，該飛機原定交付給廈門航空。過去幾年，該機曾以山東航空及中國國航的標誌出現。
截至發稿時，相關航空公司尚未回應置評要求。航空業刊物《The Air Current》報導，最近抵達的4架飛機中，首批3架已標記將召回美國，未進行交付。波音方面則拒絕置評。
波音向中國的交付歷來受中美緊張關係影響，2024年1月在近五年進口凍結後，737 MAX機型才恢復交付。波音於2018年在上海東南部開設組裝廠，當時正值特朗普首任總統期間的貿易戰陰影下。雖然波音未像空中巴士般在中國組裝整機，但分析員認為，波音旨在搶佔全球最大航空市場之一的先機。
業內人士表示，目前尚未有正式禁令確認，但若加徵關稅，實際上等同暫停波音機進口。據彭博報導，北京亦要求中國航空公司暫停向美國企業採購飛機設備及零件。
一位高層業界人士透露，波音及其供應商正按暫停向中國交付飛機的假設作計劃。另有兩名美國業內人士表示，尚未接獲明確指示停止向中國運送零件；一位在中國經營飛機維修的負責人亦稱，目前進口美國零件並無障礙。
中國外交部對此未作評論，回應媒體時表示會轉介相關主管部門。
交付陷入停滯 舟山成中美貿易戰最新前線
舟山組裝交付中心成為美國主導貿易戰的最新前線。飛機製造商、航空公司及供應商正重新審視合約，因應美國供應商Howmet Aerospace宣稱關稅導致「不可抗力」事件，引發成本爭議。
關稅政策的不確定性令多架飛機交付懸而未決，部分航空公司高層透露，寧願延後收機也不願支付額外關稅。
過去波音約四分之一的交付量流向中國，但由於貿易戰、737 MAX安全危機及疫情影響，該比例已下降。分析師認為，短期暫停交付對波音影響有限，因其可供應其他市場，且空中巴士產能不足以填補市場空缺。
長遠而言，中國仍是波音的戰略重點。波音預計至2043年，中國機隊規模將翻倍，並將超越美國成為全球最大航空市場。
波音數據顯示，中國航空公司及租賃商尚有130架未交付訂單，其中包括96架737 MAX。業內人士指出，波音尚未指明買家的760多架未交付訂單中，許多可能屬於中國市場。
中國航空公司約55%飛機為租賃，國際航空經濟學協會首席經濟學家Stuart Hatcher認為，航空公司極可能延長現有租約以應對交付停滯。
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評論與啟示
波音與中國市場的糾葛，正反映出全球貿易緊張局勢下產業鏈的脆弱性。飛機交付的停滯雖短期看似影響有限，但背後卻揭示出全球供應鏈與地緣政治的深刻交織。波音作為美國航空工業的旗艦企業，其在中國的市場策略與投資布局，原本是希望借助中國龐大且持續增長的航空需求實現長遠增長，然而這場貿易戰和關稅政策無疑為其前路添上變數。
更重要的是，這種局面凸顯了國際企業在面對政治風險時的脆弱位置。波音未能像空中巴士一樣在中國組裝整機，或許在某種程度上限制了其對中國市場的「本地化」程度，令其更易受到貿易壁壘的影響。相比之下，更深度的本地化生產或許能在政治風暴中提供一定的緩衝。
此外，航空公司傾向延長租賃合約而非接受新機，也說明了成本壓力和市場不確定性如何影響企業投資決策。對波音而言，如何在這種不穩定環境下保持市場競爭力，並尋求多元化的市場布局，將是未來關鍵。
最後，這場波音交付危機亦提醒我們，全球化經濟中，企業與國家政策緊密相連，商業決策不再是純粹市場行為，而是政治與經濟力量博弈的產物。理解這一點，對於企業制定長遠策略及投資者判斷市場風險至關重要。
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