衝突區升級　航空業成本飆升挑戰安全

航空業面對衝突區擴散帶來的營運壓力與安全挑戰

新德里消息——隨著全球多個衝突區不斷擴散，航空公司營運和盈利面臨前所未有的壓力。業內高層指出，航班經常遭遇導彈和無人機威脅、空域封閉、位置欺騙，以及客機被擊落等風險，令航空業者須緊急調整航線和加強安全措施。

由於航班取消和昂貴的改道，航空公司成本大幅增加，市場份額亦因此受損。航空業一向以安全著稱，現正加大對數據分析和安全規劃的投資，以應對日益複雜的環境。

歐洲航空公司TUI航空的航空安全主管Guy Murray表示：「在如此動盪的環境下，航班計劃極為困難……航空業依賴可預測性，缺乏這種預測性必然帶來更高成本。」

俄烏戰爭、中東衝突、印巴緊張局勢及非洲部分地區的空域封閉，使得航空公司可選航線大幅減少。OPSGroup創辦人Mark Zee指出：「與五年前相比，現時一條典型的歐亞航線，超過一半經過的國家都需在每次飛行前仔細評估風險。」

自2023年10月以來，中東以色列與巴勒斯坦衝突中，商業航班不得不與突如其來的無人機及導彈襲擊共用空域，部分攻擊甚至接近到機師和乘客都能目睹。俄羅斯多個機場，包括莫斯科，因無人機活動頻繁而經常短暫關閉，全球多個政治敏感地區的導航系統亦頻遭GPS欺騙或干擾。

上月印巴衝突爆發後，雙方互相封鎖對方空域。國際航空運輸協會（IATA）高級副總裁Nick Careen直言：「空域不應成為報復工具，但現實卻是如此。」

印度廉價航空IndiGo營運長Isidre Porqueras指出，最近的改道行動逆轉了航空業減排和提升效率的努力。

最壞情況：客機遭武器擊落

除了財務壓力，民航最恐怖的場景是飛機被武器擊中，無論是意外還是蓄意。2023年12月，一架亞塞拜然航空班機在哈薩克斯坦墜毀，38人罹難，據亞塞拜然總統及路透社消息，該機被俄羅斯防空系統誤擊。2023年10月，蘇丹一架貨機被擊落，5人喪生。

根據航空風險顧問Osprey Flight Solutions，自2001年以來已有6架商業飛機被擊落，另有3起近距離飛機遭襲事件。

IATA總幹事Willie Walsh本週呼籲各國政府加強資訊共享，以保障民航安全。雖然過去20年民航事故數據持續下降，但這不包括因武器攻擊引發的安全事故。IATA今年2月已將衝突區相關事故列為航空安全的首要全球協作課題。

艱難抉擇：航空公司如何應對風險？

各航空公司根據政府通告、安全顧問意見及業界資訊共享作出航線決策，導致政策參差不齊。自2022年俄烏戰爭起，西方航空公司被禁止使用俄羅斯空域，令其相比中國、印度和中東航空公司在燃料和人手成本上處於劣勢，後者可繼續走較短的北方航線。

新加坡航空（SIA）航班SQ326從新加坡飛往阿姆斯特丹，過去一年多已使用三條不同航線。2024年4月伊朗與以色列互射導彈和無人機後，該航班開始避開伊朗，改飛阿富汗。上月因印巴衝突升級，再次改道避開巴基斯坦空域，改經波斯灣和伊拉克抵達歐洲。新航未有回應置評要求。

機師和空服員對於這種風險變化帶來的安全疑慮亦日益增加。歐洲機師協會副會長Paul Reuter指出：「IATA認為是否安全飛越衝突區應由航空公司決定，但歷史上商業壓力往往令決策偏離安全。」

IATA安全主管Careen表示，機組人員通常有權因天氣或衝突區安全疑慮拒絕執勤。「事實上，大部分航空公司都不願員工在感到不安全時飛行。」

評論與啟示

這篇報道深刻揭示了當前全球地緣政治動盪對航空業帶來的多重挑戰。航空業作為高度依賴空域安全和航線可預測性的行業，面對衝突區擴散，必須在安全與經濟效益間尋找微妙平衡。傳統的航線規劃已無法應對不斷變化的戰略風險，業界需要更靈活且先進的風險評估和即時信息共享機制。

此外，報導亦反映出國際航空規範與國家安全政策之間的矛盾。空域封鎖成為政治報復手段，卻直接影響民航安全和營運成本，顯示國際社會亟需建立更強而有力的多邊協調框架，防止民航成為地緣政治衝突的「犧牲品」。

人員安全同樣不容忽視。機師和空服員面對心理壓力與實際威脅時，應有更完善的支持和決策權，避免商業壓力犧牲員工和乘客安全。未來航空安全策略必須超越傳統事故統計，納入武器攻擊等新型威脅的全面風險評估，推動行業持續創新和全球合作。

總括而言，航空業正處於一個充滿不確定性與挑戰的新時代，唯有強化安全文化、提升技術應用及國際協作，才能保障全球航空網絡的穩定與安全，確保旅客的生命財產安全不受戰火波及。

以上文章由特價GPT API KEY所翻譯及撰寫。