美國運輸安全委員會指美軍直升機高度數據出現錯誤 與美國航空飛機相撞釀67死
華盛頓消息——美國國家運輸安全委員會（NTSB）周三表示，測試結果顯示，美軍黑鷹直升機的高度數據存在錯誤，該類直升機正是1月29日在華盛頓特區與一架美國航空班機相撞，造成67人罹難的事故中涉及的機型。
NTSB的調查聽證會正針對黑鷹直升機的空氣數據系統及高度計進行調查，重點關注是否接收到錯誤的高度數據。聯邦航空局（FAA）同時面臨嚴厲質疑，指其對華盛頓空域及空中交通監督不足。
NTSB主席珍妮弗·霍門迪指出：「乘員看到的高度可能與實際高度有很大差異。」
這宗墜機事故發生在波托馬克河上空，靠近羅納德·里根華盛頓國家機場，是美國近20多年來最致命的空難。事故後的測試顯示，軍方黑鷹直升機在飛行中顯示的高度與實際高度相差80至130英尺（約24至40米）。
軍方官員表示，黑鷹直升機（由洛克希德·馬丁旗下的西科斯基部門製造）高度誤差達100英尺仍屬正常範圍，並無安全疑慮。
NTSB委員托德·英曼質疑為何軍方未作更多測試及採取措施提醒飛行員注意可能的高度誤差，他急切問道：「能否加快進度？」
霍門迪回應稱，這種誤差相當嚴重，尤其是考慮到該直升機航線接近里根機場的容許誤差僅有75英尺。她同時質疑是否應擴大測試範圍，以及此問題是否會影響民用西科斯基直升機。
調查官員亦質疑FAA為何未能在碰撞前對多次接近相撞事件採取更有效措施。
NTSB透露，2022年FAA空中交通工作小組成員曾建議將直升機流量轉移離開里根機場空域，並設立空中「熱點」以加強監控，但因該建議被認為「政治因素太多」而遭拒絕。
民主黨參議員瑪麗亞·坎特威爾援引該建議，嚴厲批評FAA的失職。
她質問：「FAA的監管何以會出現如此嚴重漏洞，竟未能在悲劇發生前解決問題？」
FAA尚未對此置評。
NTSB公佈了事故前幾分鐘空中交通管制塔之間的通話錄音，包括管制員要求美國航空區域噴氣機改道使用另一條跑道的指令。
早前NTSB指出，事故時直升機的高度比該區域規定的安全高度高。
該直升機所飛行的航線最高允許高度為200英尺，但事故發生時高度約為300英尺。
黑鷹直升機當時正進行夜間訓練飛行，機組人員均是經驗豐富的飛行員，並配備夜視鏡。
NTSB事故後，FAA於3月限制直升機飛行，稱該類飛機存在對民航機構成「不可接受風險」。
5月，FAA在5月1日兩架民航機因直升機接近而迫使中止著陸後，禁止軍方直升機在五角大樓周邊飛行。
儘管FAA在7月1日與軍方簽訂了新協議，本周仍表示直升機飛行禁令繼續生效。
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編輯評論：飛行安全的灰色地帶與監管挑戰
這宗悲劇再次揭示了軍用與民用航空空域共用帶來的風險，以及監管機構在平衡安全與政治壓力間的掙扎。黑鷹直升機高度數據誤差達數十米，對於低空飛行的直升機來說，這已經是極其危險的信號。軍方認為誤差在100英尺以內無礙，反映出軍用飛行安全標準與民航標準的差異，這種差異在繁忙空域中可能造成致命後果。
FAA拒絕採納改變直升機航線的建議，因政治因素導致安全建議被擱置，令人震驚。這種「政治優先於安全」的決策模式值得深思，尤其是在空中交通安全這種攸關生命的問題上。監管機構應該擺脫政治干擾，優先保障公共安全。
此外，這起事故也提醒我們，技術設備的準確性和可靠性在航空安全中至關重要。軍用直升機的高度計誤差問題，若未及時發現和修正，可能會成為災難的導火線。NTSB要求加快測試和擴大調查範圍的呼籲很有必要，甚至應考慮將相關檢查延伸至民用西科斯基直升機，以防範類似風險。
最後，這件事也凸顯了夜間飛行和在複雜空域操作的挑戰。即使是經驗豐富、配備夜視鏡的飛行員，也可能因設備誤差和空中交通管制不足而面臨巨大風險。未來，如何加強軍民空域協調、提升設備標準及改進管制措施，是避免悲劇重演的關鍵。
以上文章由特價GPT API KEY所翻譯及撰寫。
