航空業要靠長約穩定供應綠色航空燃料

航空公司需簽訂長期合約 才能促進可持續航空燃料供應量增長

蒙特利爾消息——拜耳公司一位高層周二表示，若航空公司希望提升全球可持續航空燃料（SAF）的使用量，以達成行業氣候目標，必須簽訂長期合約購買更大量的低排放燃料。

國際航空運輸協會（IATA）成員航空公司仍堅持2050年實現淨零排放的目標，儘管有人警告航空業將難以達成這些可持續發展目標，原因是可持續航空燃料產量低且成本高於傳統噴氣燃料。

IATA於印度舉行的峰會於周二結束，該組織預計到2025年，可持續航空燃料的產量將翻倍，達到200萬噸，約佔航空燃料消耗量的0.7%。

航空公司一直呼籲能源企業及其他合作夥伴加大推動SAF的力度，但拜耳執行副總裁兼可持續發展負責人馬蒂亞斯·伯寧格（Matthias Berninger）在蒙特利爾表示，必須有更多長期燃料購買合約，類似於可再生能源領域的承諾，才能確保持續供應。

拜耳於2018年收購了孟山都，其作物科學部門向農民銷售種子和農藥，這些農民生產用於生物質原料的作物，進而用以製造生物燃料。

伯寧格在國際民用航空組織（ICAO）航空氣候週期間接受路透社採訪時說：「若航空公司承諾在一定期間內購買一定數量，我們就能保證農民種植，生產商加工。」

他補充：「供應是否能滿足市場需求，取決於航空業是否透過長期購買合約發出清晰的需求信號，這與我們在可再生能源領域看到的情況相似。」

可持續航空燃料可由植物、廢棄食用油或其他廢物生產。ICAO的國際航班碳抵銷與減排計劃（CORSIA）旨在將國際航班的排放量控制在2019年水平的85%以內。

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評論與啟示

拜耳高層提出的觀點，揭示了推動可持續航空燃料普及的關鍵瓶頸：市場需求的不確定性。航空公司若未能簽訂長期購買協議，生產商和農戶將難以投資擴大生產規模，導致SAF供應依然有限，無法滿足全球減碳目標。這與可再生能源領域的發展軌跡有相似之處——長期且穩定的需求合約是推動產業擴張的核心動力。

對香港及全球航空市場而言，這是值得關注的趨勢。香港作為國際航空樞紐，未來在推動綠色航空燃料使用方面，或可考慮制定政策鼓勵航空公司簽訂此類長期合約，甚至透過政府補貼或稅收優惠降低航空公司使用SAF的成本，從而加速市場轉型。

此外，拜耳透過農業供應鏈參與生物燃料產業鏈，顯示跨產業合作的重要性。香港雖然缺乏農業基礎，但可借鑑這種跨界合作模式，推動相關技術研發和供應鏈整合，促進可持續燃料的本地應用和產業鏈完善。

總括而言，推動可持續航空燃料的普及不僅是環保議題，更是產業政策和市場機制的結合。政府、企業及農業生產者三方合作，透過長期需求保證，才能真正推動航空業的低碳轉型，實現2050淨零排放的宏大目標。

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