全球航空業發出嚴厲警告：2050年淨零排放目標面臨挑戰
巴黎/倫敦（路透社）- 全球航空公司發出最嚴厲的警告，指出到2050年實現淨零排放的努力正逐漸偏離正軌，航空業主要貿易機構的負責人指責石油公司及其他航空業界人士未能盡責。
航空公司在2021年同意以逐步轉向可持續航空燃料（SAF）為基礎，目標是在2050年前實現淨零排放。但隨著航空公司與機場、製造商、空中交通管制機構和能源公司之間的衝突，問題逐漸顯現。
國際航空運輸協會（IATA）總幹事威利·沃爾什（Willie Walsh）在接受路透社訪問時表示，航空公司高層對於目標負擔的不平衡感到越來越擔憂。
「我們看不到其他人發揮他們的作用。事實上，他們的進展遠不如應有的方向，甚至在錯誤的方向上。」他說，「他們都承諾了，只要我們支付費用。這是完全不可接受的。」
這位前英國航空（British Airways）負責人的言論加強了他最近在《航空週刊》中提到的觀點，即預測將會有越來越大的壓力來重新評估這一目標。
這一立場與IATA在十個月前的會議形成對比，當時沃爾什將這一目標形容為「生存性而非選擇性」，並讚揚航空業的「基本共識」。
「我們必須重新評估2050年淨零的承諾，因為我們根本得不到航空公司所需的支持。」他表示。
「我現在看到的是，越來越多的航空公司首席執行官表達了擔憂，業界對他們的期望越來越高，這將比我們之前的驚人預估還要成本更高。」
未來的挑戰
下一個考驗可能是在六月份於新德里舉行的IATA年會。
「我們並不打算正式重新審視（這一目標），」他說。「但如果我們接到成員航空公司的要求重新檢視這一承諾，我也不會感到驚訝，因為這是基於大家都會盡責的前提下做出的承諾。」
沃爾什還對政府提出的中期目標表示不屑，該目標是希望到2030年減少5%的排放，並使用低碳燃料。IATA反對中期目標，因為目前可用的可持續航空燃料僅能滿足當前燃料需求的1%。
他批評燃料公司是「問題的根源」，表示他們忽視了自己的可持續航空燃料供應承諾。
「他們必須開始發揮他們的作用。」他補充說，航空公司今年將因政府的要求和更廣泛的碳排放承諾而額外支出38億美元的燃料費用。
FuelsEurope代表傳統和可再生能源公司，但未對評論請求作出回應。
沃爾什還提到，航空公司將會重新評估新飛機交付的延遲情況。
「如果我們不提出這些問題，那將是愚蠢的，若我們相信我們仍在正軌上，那更是愚蠢。」他說。
位於布魯塞爾和華盛頓的航空航天行業代表組織表示，製造商仍致力於提供高效的新型噴氣機，但面臨持續的供應鏈問題。
沃爾什還責怪機場和在歐洲進行的長達二十年的空域改革停滯不前。
「如果這些人不願意承諾支持行業，他們就不能試圖從航空公司所做的事中獲益。」他說。
代表機場的ACI歐洲表示，他們在減少航空業碳排放方面已經做了「超出其應有份額的努力」，並指責IATA將責任推給他們。CANSO作為空中交通管制的傘形組織，尚未立即作出回應。
沃爾什表示，航空公司不想參與「推卸責任的遊戲」，但如果要實現淨零目標，整個行業需要了解現狀。
「這是現實。我們在強調挑戰的性質和規模。」他說。
在全球面臨氣候變化的緊迫挑戰下，航空業的淨零排放目標不僅是行業的承諾，更是對社會和環境負責的必要行動。然而，從沃爾什的言論中可以看出，實現這一目標需要全行業的共同努力，否則將難以達成。未來的會議和政策制定將是關鍵，如何協調不同利益相關者之間的關係，將直接影響航空業的可持續發展。
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