自駕車競賽：2025年將迎來新高峰
作者：Ronan Leonard
2025年1月30日
客座文章由全球顧問公司Sia的創始人兼首席執行官Matthieu Courtecuisse撰寫。
隨著AI革命的下一個階段逐漸浮現，許多公司已將目光投向各類型的機器人，包括人形機器人、無人機及衛星等。在2025年的消費電子展（CES）上，自駕車成為其中一個重要的焦點。然而，除了展覽和原型之外，有一項具體的進展值得我們的關注。2024年，舊金山的自駕出租車成為該市的一大景點。舊金山是美國三個已部署此服務的城市之一，由Waymo（谷歌的子公司）提供，其白色無人駕駛車隊以其獨特的外觀和車頂的攝像頭而著稱。
在向公眾推出僅僅18個月後，Waymo在2024年11月迅速躍升至乘車呼叫服務的頂尖行列，市場佔有率達到20%，與Uber的主要競爭對手Lyft持平，而Uber的市場佔有率則因而下降了10個百分點，降至55%。這一表現之所以引人注目，有兩個原因。首先，傳統的乘車呼叫或出租車服務依賴於網絡效應，這裡的效應以乘車等待時間來衡量。至今，Waymo的等待時間仍然明顯長於當地競爭對手。其次，儘管該服務在技術上更為先進，但價格並無區別。
使用者快速採用這項服務的原因，主要與服務質量有關，例如車輛的潔淨度、駕駛安全性，甚至是駕駛的靜音性。一旦解決了網絡效應問題，Waymo將有望成為市場主導者，因為目前沒有類似的競爭者，這將對渴望在全球範圍內率先採用此服務的城市產生深遠影響。在2024年12月由《紐約時報》舉辦的Dealbook峰會上，谷歌首席執行官Sundar Pichai宣布，Waymo計劃在約十個美國城市推出，包括奧斯汀、亞特蘭大和邁阿密。這些因素共同促成了Waymo目前約450億美元的估值，這也是其在去年十月進行56億美元融資的基準。
Pichai還強調，Waymo的唯一競爭對手是特斯拉，特斯拉的自動駕駛平台目前僅在公共版本中配備駕駛員。為了不落後，Elon Musk的公司可能會提前推出其無人駕駛出租車模型——Cybercab，這款未來感十足的雙座無人駕駛車預計將於2027年上市，價格約為3萬美元。
另一方面，亞馬遜則預計將繼續專注於開發自動駕駛卡車的車隊，無論是用於長途運輸還是最後一公里的配送。在中國，百度於去年夏季在武漢推出了“Apollo Go”服務，這是目前全球規模最大的此類實驗，擁有500輛車，並提供比人駕駛出租車低50%的價格。
這些變革正在顛覆傳統的乘車呼叫和共享汽車服務，這些服務缺乏“七大巨頭”（谷歌、蘋果、英偉達、特斯拉、微軟、Meta、亞馬遜）的財力和技術資源。第一個戰略選擇是建立合作夥伴關係，例如Uber和Waymo在奧斯汀和亞特蘭大合作推進自駕出租車服務。第二個選擇是進行整合，目前的估值顯示Uber的市值為1200億美元，滴滴為200億美元，Bolt為80億美元，Lyft為50億美元，Careem則略低於此。第三個選擇是擴大服務範圍。目前有傳聞稱Uber可能與Expedia合併，而Expedia本身也可能受到AI驅動服務進步的影響。
對於汽車製造商來說，自駕出租車的興起促使他們加速推進以服務為導向和夥伴驅動的策略。自從通用汽車放棄其自駕汽車項目Cruise以來，這一轉變變得更為明顯。當然，豐田、現代與Waymo之間的合作正在引領潮流，而特斯拉則仍然是唯一能夠完全整合軟件和車輛組件的公司。對於汽車製造商而言，從自駕出租車轉向自駕汽車租賃的轉型將是市場的一次真正變革。
毫無疑問，2025年將成為城市交通的里程碑之年，這場自駕出租車的競爭將正式展開，並向美國及全球延伸。
這篇文章不僅展示了自駕車技術的快速進步，還反映了市場競爭的激烈程度。在未來的城市交通系統中，自駕車將不再是科幻電影中的概念，而是實現可持續和高效出行的重要選擇。然而，隨著技術的推進，我們也必須注意到潛在的倫理和安全問題，例如如何保障乘客的安全以及如何處理與人類司機的競爭關係。這些問題將需要相關政策和法律的制定來加以解決，才能確保自駕技術的健康發展。
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