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聯合航空與捷藍航空聯手反駁精神航空的反對申訴
（路透社）— 聯合航空（United Airlines）與較細規模的捷藍航空（JetBlue Airways）於星期四向美國交通部提出申請，要求駁回精神航空（Spirit Airlines）針對兩家公司擬議合作計劃所提交的申訴。
聯合航空和捷藍航空表示，精神航空聲稱合作會減少市場競爭的說法純屬「虛構」，並強調「Blue Sky計劃將維持捷藍的獨立性，並提升其競爭力，確保捷藍能夠繼續作為獨立航空公司成長與競爭。」
雙方於五月時公布的「Blue Sky」合作方案，將讓聯合航空自2027年起獲得部分捷藍在紐約約翰·甘迺迪國際機場（JFK）的起降時段，並在紐華克機場（Newark）互換航班時刻。此外，兩家航空公司還計劃整合部分忠誠計劃和訂票系統。
而廉價航空精神航空於上月則批評該協議將使捷藍「實質上成為聯合航空的附庸」。聯合與捷藍反駁指出，捷藍在紐華克至拉斯維加斯的直飛服務，以及紐華克至洛杉磯航線的擴展，均與聯合航空現有航班直接競爭。
精神航空上月亦警告，這種合作將對其他小型航空公司形成壓力，迫使它們也要與大型航空公司達成類似安排。對於星期四的申請，精神航空暫時未有回應。
早於2024年3月，捷藍與精神航空原本計劃進行價值38億美元的合併，但因聯邦法官基於反競爭問題阻止該交易而告吹。
捷藍航空在2023年亦因聯邦法官阻止其與美國航空（American Airlines）組成的東北聯盟（Northeast Alliance）合作後，一直尋求其他合作夥伴。
過去九個季度中，捷藍只有兩個季度錄得盈利，疫情後一直難以回復持續盈利。
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評論與觀察
這場由聯合航空與捷藍航空攜手對抗精神航空挑戰的競爭戰，反映出美國航空業正處於一個關鍵的重組階段。大型航空公司透過合作或聯盟來鞏固市場地位，爭取更佳的航班時段和市場覆蓋，這對於提升營運效率與乘客選擇而言，確實有一定的正面作用。
然而，精神航空的擔憂並非毫無道理。當大型航空公司透過合作限制了市場上的競爭，尤其是對中小型廉航造成壓力，長遠看可能會削弱市場活力、減少價格競爭，反而損害消費者利益。這種「合作即壟斷」的灰色地帶，是監管機構必須嚴格審視的焦點。
捷藍航空在疫情後的盈利困境，促使它積極尋求合作以維持生存和擴張，但如何在保持獨立性與提升競爭力之間取得平衡，將是未來能否成功的關鍵。這不僅是航空公司策略決策的挑戰，也是監管部門如何保障市場多元與公平競爭的試金石。
總括而言，這次的「Blue Sky」合作案不僅是兩家航空公司的商業決策，更是美國航空市場結構變化的縮影。未來，監管層的判決與市場反應將深刻影響整個行業的競爭格局和消費者體驗，值得持續關注。
以上文章由特價GPT API KEY所翻譯及撰寫。
