美日貿易戰夾擊 日本汽車零件商生死存亡

四十年前，鈴木宏子嘅爸爸喺美國貿易戰中成功轉型，將家族嘅汽車零件生意推向新嘅利基市場。如今，特朗普政府實施嘅廣泛關稅政策，正威脅住呢間已有78年歷史嘅公司，令宏子嘗試多元化發展醫療器械嘅計劃受阻。

日本首相石破茂形容美國對日本汽車徵收25%關稅係「國家危機」，而日本最高級嘅貿易談判代表赤澤良生亦已於星期五前往華盛頓，展開第三輪談判。

喺東京北面嘅高崎，有間名為共和工業嘅公司，專門製造汽車原型零件同賽車配件，僱用約120人，佢哋係六間向路透透露擔心關稅打擊日本汽車業嘅供應商之一。

共和工業第三代社長鈴木宏子回憶起關稅公布時嘅心情：「究竟我哋點算好？呢個情況一定好差。」呢個困境反映咗日本過去幾十年嘅產業轉型。日本唔再係芯片同消費電子嘅出口大國，而依賴嘅汽車業亦面臨中國激烈競爭嘅威脅。呢種情況同80年代美國對崛起嘅日本實施貿易壁壘嘅情況大相徑庭。

根據路透訪問嘅十幾位業界高層、銀行家同政府官員，呢份報告首度披露咗共和工業點樣面對不確定性，以及汽車供應鏈喺深刻變革中受到嘅壓力。

共和工業同成千上萬嘅中小製造商組成咗汽車供應網絡，長期以嚴謹嘅「物作り」（即製造）精神提升產品同生產效率。呢種由豐田發展出嚟嘅生產方法，曾令日本汽車業成為全球巨頭。

不過，隨住電動智能汽車興起，軟件成為重要賣點，而特斯拉同中國嘅比亞迪等電動車製造商喺呢方面更具優勢。

早喺2016年，宏子已察覺電動車將削弱汽車引擎零件需求，於是共和工業開始研發神經外科手術儀器，並喺去年開始向美國銷售，不過特朗普嘅關稅同樣適用於醫療器械，令宏子憂心忡忡。

共和工業並無向美國出口汽車零件，但宏子擔心汽車廠商會迫使供應商降價以抵銷關稅壓力。到目前為止，呢種情況未有發生。

一間為斯巴魯供應零件嘅公司表示，可能要搵其他合作夥伴，將業務擴展到美國以外嘅地區。

大部分汽車大廠對特朗普嘅關稅措施反應冷淡。上月，豐田、日產同福特向部分日本供應商嘅美國分部發出信件，要求供應商合作應對關稅，信中無提供具體措施，係首次被曝光。

日產要求供應商維持原有價格，表示唔會承擔關稅成本，但會在未來四星期內分擔部分壓力以確保供應鏈穩定，之後可能會追討相關補貼。

路透未能確定日產實際提供咗幾多支援。兩位供應商透露，汽車廠商未有發出後續信件。

日產表示正同供應商合作減輕關稅影響，包括推動本地化生產。

豐田稱會努力保護供應商、經銷商同員工，同時維持顧客信任，並理解部分供應商面對嘅複雜情況與財務壓力，會與供應商誠意合作，尋求緩解措施。

部分豐田供應商，例如電裝，因不確定性未有公布下年度盈利預測。

Pelham Smithers Associates分析師朱莉·布特指出，貿易戰對日本汽車業係一場「緊急狀態」，將加速業界整合，「為咗生存，汽車廠商必須攜手合作。」

成本壓力加劇

前日本銀行理事、現慶應大學教授白井小百合表示，日本製造商一向會壓低中小供應商價格。若關稅長期存在，將對面臨人口減少嘅地區經濟造成更大破壞。

日本今年第一季經濟已出現收縮，東京正制定緊急經濟措施以緩解關稅帶來嘅衝擊。

前美國貿易官員、大型諮詢公司Eurasia Group董事鮑林認為：「汽車出口對日本太重要，25%關稅不會永久存在。」但美國不太可能將關稅降至英國所獲10%以下。

特朗普對汽車徵收25%關稅，並對所有日本商品徵收24%關稅，後者暫時降至10%，90天期限將於7月屆滿。

赤澤良生表示日本堅持立場，要求取消關稅。白宮發言人拒絕對談判發表評論。

美國國務院發言人表示，特朗普政府希望貿易夥伴配合美國努力，實現貿易關係公平平衡，保障美國經濟和國家安全。

兩位日本高層官員告訴路透，日本汽車業愈來愈落後，需利用關稅契機進行大規模改革，以追上電動車競爭對手。

日本貿易部發言稱，無論美國關稅如何，日本汽車業都必須應對競爭環境重大變化。

日本汽車供應鏈分為一級供應商、二級供應商等，底層甚至可能係只生產單一零件嘅細小作坊。

政府官員過去曾呼籲中小企業創新及合併，以擴大規模。

高崎地區貸款銀行足利銀行汽車團隊負責支援約200間公司，其中八成屬於二級或更低層供應商。團隊成員私下表示關稅可能導致汽車價格上升，美國銷量下滑，影響銀行客戶。

位於高崎附近太田市嘅避震器製造商東亞工業社長飯塚真一表示，關稅負擔將由消費者、汽車經銷商、汽車廠商及供應商共同承擔。

斯巴魯約七成汽車銷售來自美國，依賴當地生產及進口。斯巴魯週一宣布將提高部分美國車型售價。財務總監戶田真介本月表示願意與供應商商討分擔負擔，但情況仍不明朗。

這是一場個人戰爭

宏子推動共和工業多元化醫療器械，與她父親80年代面對貿易摩擦時嘅轉型策略相似。當年公司棄守利潤較低嘅大批量汽車零件生產，轉攻利潤較高嘅原型及賽車引擎零件。宏子於2000年接班，2013年父親離世。

特朗普關稅出台前，宏子計劃利用美國市場建立醫療器材銷售成績，為進軍其他市場鋪路。關稅令團隊考慮將生產轉移至成本較高的美國，或轉向亞洲市場。

面對不確定性，共和工業正與新加坡及香港的潛在分銷商洽談。

約七成生意仍來自汽車業，其餘來自芯片設備製造商及日本太空計劃。公司供應日本大部分汽車廠商、美國通用汽車，及一級方程式賽車零件。

年銷售額約20億日元（約1400萬美元），但根據帝國數據銀行資料，共和工業規模已大過日本汽車供應鏈中超過四分之三嘅約68,000間公司。

對宏子而言，貿易摩擦亦係個人情懷。她熱愛美國文化，自小聽美軍電台嘅搖滾樂，學英文，並曾赴美國升學。她記得首次日本演唱會上睇到Aerosmith。

「日本同美國有長久嘅友誼，我希望佢哋能夠找到解決方法。」宏子說。

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評論與啟示

呢篇報道深刻展現咗日本汽車供應鏈喺全球貿易紛爭中嘅脆弱性，反映出長期依賴傳統製造與逐漸衰退嘅產業結構正面臨嚴峻挑戰。共和工業嘅故事尤為生動，顯示中小企業如何被迫尋求多元化以求生存，但隨著關稅擴大至醫療器械等新領域，轉型路徑亦變得更加艱難。

特朗普政府嘅關稅政策，表面上係為保護美國本土產業，但實際上卻令日本供應商承受巨大成本壓力，甚至有可能加速日本汽車業界嘅整合與重組。這種變革，或許會推動日本企業更加重視創新與全球布局，特別係軟件與電動車領域，以應對中國及其他競爭者的挑戰。

同時，報告亦提醒我哋，全球化供應鏈係多層次、多環節嘅複雜系統，一旦上游受到衝擊，整個產業鏈都會承受連鎖反應。日本政府及企業如何平衡短期壓力與長期轉型，成為未來關鍵。

最後，宏子嘅個人故事為整篇報導注入人性化元素，顯示經濟政策背後，係千千萬萬家庭與企業嘅命運。希望日美雙方能透過對話，尋求互利共贏嘅方案，避免持續傷害雙方經濟與民生。

以上文章由特價GPT API KEY所翻譯及撰寫。