美國主要汽車製造商批評國家公路交通安全管理局阻礙創新，呼籲改革
華盛頓訊——代表通用汽車、豐田、大眾、現代等多家汽車巨頭的主要行業組織嚴厲批評美國國家公路交通安全管理局（NHTSA），指責該機構阻礙汽車行業的發展，難以跟上現代化步伐。
汽車創新聯盟（Alliance for Automotive Innovation）行政總裁約翰·博澤拉（John Bozzella）在週四美國眾議院聽證會的書面證詞中表示，「NHTSA與業界的關係破裂，沿用數十年的安全規定，以及缺乏針對新興技術的清晰戰略藍圖，正扼殺創新，威脅美國在全球汽車領域的領導地位。」他呼籲該機構進行重大改革，並列出數十項應當廢除、修訂或更新的監管標準。
NHTSA暫未對此置評。
博澤拉重申業界要求廢除自動緊急剎車規定，並呼籲放寬自動駕駛汽車在無人操控下上路的限制。他指出：「聯邦政府的拖延不作為正拖慢我們的步伐。儘管多年來一直有對話，但仍未建立起全面的自動駕駛汽車聯邦框架。」他同時建議NHTSA從2027年起放寬燃油經濟標準，認為現行標準「與消費者需求及技術應用速度不符」。
美國交通死亡人數依然遠高於疫情前水平，儘管2024年下降了3.8%，至39,345人，但仍遠高於2019年的36,355人。
NHTSA經常未能按國會指示制定新規範，且多年來常缺乏經參議院確認的領導人。
由業界資助，督促汽車廠商生產更安全車輛的公路安全保險協會（IIHS）也將向國會表示，NHTSA必須加強作為。
IIHS主席大衛·哈基（David Harkey）將在證詞中指出：「NHTSA未能迎接當前挑戰。近年來，其工作缺乏緊迫感，使用的評估方法低估了明顯有效的安全措施帶來的益處。」他強調，NHTSA「需要更強有力的領導、更強的緊迫感及更積極的行動意願」。
此外，NHTSA迄今仍拒絕強制要求摩托車配備防鎖死剎車系統（ABS），儘管IIHS自2013年起一直提出呼籲。IIHS指出，配備ABS的摩托車致命事故率比相同車型未配備ABS者低22%。歐盟、英國、巴西、日本、台灣、澳洲、新西蘭及印度等地均已強制實施該技術。
評論：美國汽車安全監管的現代化困境與產業創新挑戰
這篇報道揭示了美國汽車安全監管機構NHTSA在面對快速變革的汽車產業時，所遭遇的制度性僵化與領導力不足問題。汽車行業正快速向自動駕駛與新能源技術轉型，然而監管機構未能及時調整規範，不僅阻礙技術進步，也可能削弱美國在全球汽車領域的競爭力。
尤其是NHTSA缺乏清晰的戰略藍圖，導致在制定新規則時步履蹣跚，這在自動緊急剎車和自動駕駛車輛的監管上表現得尤為明顯。汽車廠商期待更靈活的規範，以便快速部署新技術，提升安全與效率，但同時又需要監管機構有足夠的前瞻性和魄力平衡創新與安全。
另一方面，IIHS的批評凸顯了NHTSA在推動現有安全技術方面的遲緩，如摩托車ABS的推行。這類技術早已被多國驗證有效，但美國仍未強制要求，反映出政策制定與實際安全需求脫節。
從更宏觀角度看，這種監管滯後問題不僅是汽車產業的技術挑戰，更是美國政府機構在數位化與智能化浪潮下，如何改革自身運作模式、提升決策效率的典型案例。未來若無法加速改革，恐將影響美國在全球汽車市場的領先地位，也可能在新興的自動駕駛與綠色交通技術競賽中落後。
總結來說，這篇報道不單是對NHTSA的批評，更提醒我們，政府監管必須與產業發展同步進化，才能真正促進創新與保障民眾安全。這對香港及全球其他市場的監管者同樣是重要的啟示——如何在保障安全與推動創新之間找到最佳平衡，是未來交通科技發展的關鍵課題。
以上文章由特價GPT API KEY所翻譯及撰寫。
