底特律三大車廠質疑日本汽車進口關稅協議不公平
華盛頓消息 — 代表通用汽車（General Motors）、福特（Ford）及克萊斯勒母公司史泰蘭蒂斯（Stellantis）的美國汽車政策委員會（AAPC）週二對一項可能將日本汽車進口關稅降至15%，但對加拿大和墨西哥進口車輛維持25%關稅的貿易協議表達關注。
AAPC負責人馬特·布朗特（Matt Blunt）表示，他們仍在審查該協議，但「任何對日本進口車輛收取較低關稅，且幾乎沒有美國含量，卻對擁有大量美國生產內容的北美製造車輛徵收更高關稅的協議，對美國產業及汽車工人來說都是不公平的交易。」
美國總統特朗普威脅將於8月1日將墨西哥汽車關稅提高至30%、加拿大提高至35%。
白宮發言人庫什·德賽（Kush Desai）為此協議辯護，稱這是「美國汽車產業的歷史性勝利，終結了日本對美國製汽車設下的不公平貿易壁壘。」
通用汽車週二表示，第二季財報因關稅損失了11億美元，且預計第三季影響將更加嚴重。
史泰蘭蒂斯週一表示，預計2025年下半年美國對車輛及零部件的關稅影響將加劇，該公司已因特朗普關稅損失3億歐元（約3.52億美元），並已減少車輛出貨量及調整部分生產以應對製造水準。
今年5月，AAPC曾批評特朗普與英國達成的貿易協議，認為該協議將損害美國汽車產業。
英國車廠將獲得每年10萬輛汽車的配額，以10%關稅出口至美國，這幾乎是英國去年出口至美國的總量。
AAPC強調，「這將傷害美國汽車製造商、供應商以及汽車工人。」
今年4月，特朗普雖放寬部分汽車零件及材料的關稅影響，但仍維持25%對汽車進口的關稅。
他同時延長了符合美墨加協定原產地規則的北美零件免關稅待遇。
（1美元兌0.8521歐元）
編輯評論：
這個事件反映出美國汽車產業在全球貿易中面臨的複雜局面。雖然政府試圖透過調整關稅來保護本土產業，但在全球供應鏈高度整合的今天，關稅政策往往難以做到真正的公平與平衡。日本汽車零關稅或低關稅的策略，與對北美產品高關稅形成明顯反差，容易引發產業內部的矛盾和不滿。這種政策不僅可能削弱美國汽車業的競爭力，也可能對工人權益造成衝擊。
此外，特朗普政府的關稅策略充滿不確定性，頻繁調整關稅水平，給汽車製造商帶來巨大的營運壓力和成本負擔。企業不得不減產或調整出貨策略，以應對政策風險，這在長遠來看，或許會削弱美國汽車產業的創新能力和全球競爭力。
從更宏觀的角度來看，這也提醒我們，全球貿易政策不應只注重單邊保護，而應尋求多邊合作與共贏，才能真正促進產業健康發展及保障勞工權益。美國汽車產業的未來，需要政府、企業與國際夥伴共同協商出更公平且可持續的貿易框架，才能在全球市場上立於不敗之地。
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