美國擬撤銷拜登電動車燃效規定權限

美國交通部擬指拜登時期燃油經濟規定超越法定權限 包括電動車標準被質疑

華盛頓報道——根據汽車製造商官員周一透露，美國交通部預計將宣布，拜登政府時期制定的燃油經濟規定，因將電動車（EV）納入計算範圍，超出了政府的法定權限。

交通部長肖恩·達菲（Sean Duffy）表示，該部轄下的國家公路交通安全管理局（NHTSA）已於上周五向白宮提交了一項解釋性規則，名為「重設企業平均燃油經濟計劃」（Resetting the Corporate Average Fuel Economy Program），等待審核。

達菲在聲明中指出，前政府「非法使用CAFE（企業平均燃油經濟標準）作為推動電動車的後門政策，導致汽車價格上升」。

如果從燃油經濟標準的積分和法規要求中剔除電動車，整體燃油經濟標準可能會降低。

NHTSA於今年六月曾表示，將把輕型車輛的CAFE標準從目前的每加侖39.1英里，提升至2031年的約每加侖50.4英里（約4.67升/百公里）。

去年，有120名共和黨議員指責NHTSA在制定燃油經濟標準時「超越權限」，因為這些標準「實質上強制推動電動車，並同時排擠內燃機車輛出市場」。

這些議員強調，該機構在制定標準時「將電動車納入基準線，並以此基準來決定最高可達成的CAFE標準」。

上星期，眾議院共和黨提出一項廣泛的稅務改革法案，建議取消電動車稅務抵免，並廢除促使汽車製造商生產更多零排放車輛的燃油效率規定。

根據聯邦法律，NHTSA必須將CAFE標準設定在最大可行水平。

同時，環保局（EPA）也計劃重新審視與車輛排放相關的平行規定，並撤銷加州在2035年前禁止銷售純燃油車的法律授權。參議院本週可能會審議眾議院通過的法案，以撤銷對加州規定的批准。通用汽車（GM）和豐田（Toyota）等汽車製造商正積極遊說支持這項廢除行動。

NHTSA去年表示，新規將減少640億加侖汽油消耗，減少6.59億公噸碳排放。該機構同時指出，雖然部分車輛購買成本會提高，但消費者將因燃油節省而獲得淨效益，估計淨利潤高達352億美元。

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評論與分析：重新定義燃油經濟規則的法律與政策邊界

這次交通部針對拜登政府燃油經濟規定的挑戰，揭示了美國在推動電動車政策和環保目標時，面臨的法律權限與政策設計的複雜博弈。將電動車納入燃油經濟標準的做法，原本旨在加速零排放車輛的普及，卻被批評為超越了NHTSA的法定授權範圍，暴露出行政機關在制定環保與能源政策時，如何在法律框架內尋求平衡。

從產業角度看，汽車製造商尤其是傳統燃油車廠商，對於強制性電動車標準的反彈，反映出轉型壓力與成本負擔的現實挑戰。共和黨議員和部分業界的聯手推動，意圖透過立法和規則調整，減緩電動車的推廣速度，或著重保護現有內燃機車輛市場。這種策略或許能短期降低汽車售價和製造成本，但長遠來說，可能阻礙美國達成碳中和目標，影響全球氣候協議承諾。

另一方面，環保局計劃撤銷加州禁售燃油車規定的行動，更是將聯邦與州政府間的權力衝突推向高潮。加州作為全美最大汽車市場，其政策變化將對汽車產業甚至全國市場產生深遠影響。汽車廠商在此過程中積極遊說，顯示政治與商業利益交織，政策制定不僅是環境考量，更是經濟競爭的戰場。

總結而言，這場關於燃油經濟標準的法律爭議，反映了美國能源轉型的多重挑戰——法律授權、政治角力、產業轉型與環境目標如何達成平衡，將是未來政策制定的關鍵焦點。香港及其他依賴汽車及能源進口的地區，也應密切關注此類政策變動對全球汽車市場和新能源發展的連鎖效應。

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