美國普惠航空工人罷工逼企業承諾保留本地工作
美國康涅狄格州約3,000名普惠航空（Pratt & Whitney）工人，為爭取保留噴氣發動機生產工作，已罷工近一週。此舉為本已因全球新飛機需求激增而緊張的航空供應鏈，增添更多不確定因素。
工人代表、談判領袖傑夫·桑蒂尼（Jeff Santini）周五接受路透訪問時表示，罷工核心訴求是企業必須承諾將部分關鍵的普惠工作留在康涅狄格州，尤其是為洛克希德馬丁（Lockheed Martin）生產F-35戰機引擎的工作。桑蒂尼說：「目前最重要的是保障工作安全。」他當天與康涅狄格州的聯邦議員及罷工工人一同站在抗議線上。
周日，國際機械師及航空工人工會（IAM）成員投票否決了普惠最新的勞資協議提案。
除了F-35戰機引擎外，普惠這家雷神技術公司（RTX）子公司還生產用於歐洲飛機製造商空中巴士（Airbus）熱銷A320系列飛機的齒輪渦輪風扇（GTF）發動機。
分析師警告，若罷工持續，將進一步拖慢產能。普惠近年來一直面臨產量瓶頸，且正努力找出GTF發動機中可能存在缺陷的零件，這些問題已導致數百架飛機停飛。
RTX表示，儘管罷工，位於康涅狄格州的兩個生產基地仍維持營運，公司亦有應急方案，但未透露詳情。一名供應商透露，普惠仍要求供應商照常出貨。
RTX強調，自2019年起已在康涅狄格州投資超過5.5億美元，承諾繼續支持當地業務。
RTX提出未來三年加薪10.5%，另有生活成本調整及職位晉升加薪，並提供5,000美元簽約獎金。桑蒂尼則批評加薪幅度未能追上通脹，但工會具體訴求尚未公開。
IAM國際主席布賴恩·布萊恩特（Brian Bryant）表示罷工持續與否取決於普惠，「他們很容易重新坐回談判桌。」
空中巴士發言人回覆電郵稱，目前尚難判斷罷工是否影響供應，但公司正與普惠及RTX保持密切聯繫。
洛克希德馬丁未對F-35引擎生產相關問題作出評論。F-35戰機年產量約156架。
航空顧問公司AeroDynamic Advisory董事總經理理查德·阿布拉菲亞（Richard Aboulafia）分析，短暫罷工對產能影響有限。他說：「如果管理層聰明，罷工幾天就結束；否則可能拖上數月。」
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評論與啟示
這場普惠航空工人的罷工，表面上是勞資雙方在薪酬和工作保障上的爭議，但其背後反映出更深層的產業結構問題。
首先，航空發動機生產屬於高度技術含量且供應鏈環環相扣的產業，任何環節的中斷都會引發連鎖反應，影響全球飛機製造進度。現時全球航空業正處於復甦期，需求激增，供應鏈卻因疫情後遺症及技術難題而脆弱。罷工無疑加劇了這種脆弱性。
其次，工人爭取工作穩定及本地生產承諾，反映了製造業回流及地方經濟保護的普遍訴求。美國製造業在全球化背景下曾大量外移，近期則有重新聚焦本土生產的趨勢。這場罷工正好凸顯出勞工對於產業政策轉向的期待與不安。
最後，從企業角度看，RTX提出的加薪方案雖有誠意，但未能完全滿足工人對抗通脹的需求。雙方若能在工資調整機制上更靈活，並就長遠投資與產能保障達成共識，或能避免罷工延長，減少對全球飛機供應鏈的衝擊。
總括而言，這場罷工不僅是一次勞資糾紛，更是全球航空製造業在後疫情時代面臨的挑戰縮影。企業和政府需積極協調，兼顧產業競爭力與勞工權益，方能確保供應鏈穩定與產業持續發展。對香港這樣的國際航空樞紐而言，亦應密切關注全球供應鏈變動，謀求自身產業鏈的韌性和多元化。
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