美參議院擬取消汽車燃油經濟罰款助燃油車發展

美國參議院共和黨提出取消燃油經濟規定罰款，助汽車廠生產燃油車更容易

華盛頓 — 美國參議院共和黨於星期四提出一項廣泛稅務法案，建議取消未達企業平均燃油經濟標準（Corporate Average Fuel Economy，簡稱CAFE）罰款，這是最新一波旨在讓汽車製造商更容易生產燃油車的措施。

去年，克萊斯勒母公司Stellantis因未達2019及2020年的燃油經濟標準，被罰款高達1.907億美元，而2016至2019年間的罰款更接近4億美元。通用汽車（GM）則於2016和2017年支付了1.282億美元的罰款。

這次的提案同時削弱了特斯拉通過出售排放權獲得的收益，因為競爭對手未來無需支付費用予特斯拉來達標。立法者估計，此舉將為汽車製造商節省約2億美元。GM與克萊斯勒尚未回應此建議。

美國眾議院共和黨也有類似目標，但採用不同策略。上月，他們提出廢除拜登政府制定的燃油經濟標準提升計劃及車輛排放規則。

眾議院版本的法案還將取消新電動車7,500美元的稅務抵免，對電動車新增每年250美元的道路維修費用，並計劃於2028年逐步取消電動車電池生產的稅收抵免。

兩院亦已投票阻止加州推動的2035年禁止汽油車銷售的標誌性計劃，該計劃已被其他11個州採納，涵蓋全美三分之一的汽車市場。該法案現正等待時任總統特朗普簽署。

此外，美國運輸部預計將宣布拜登政府制定的燃油經濟規則因包含電動車而超出政府法定權限。

去年，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，將把燃油經濟標準提升至2031年平均50.4英里每加侖（約4.67升/100公里），相比現時輕型車輛的39.1英里每加侖大幅提高。當局警告，汽車業整體可能面臨高達18.3億美元的罰款。

編輯評論：汽車業政策走向的多重角力與未來挑戰

這次參議院共和黨提出取消燃油經濟罰款的建議，反映了美國政治內部對汽車環保政策的激烈爭論。從一方面看，這是對汽車製造商壓力的直接回應，尤其是在電動車轉型尚未成熟的背景下，讓燃油車能繼續生存並減少罰款，短期內有助於企業減輕財務負擔。

然而，從長遠角度審視，這種做法可能會削弱美國在全球氣候變化議題的領導力。燃油經濟標準是推動汽車產業向更環保技術邁進的重要工具，放寬標準或取消罰款，或將延緩電動車和其他清潔能源車輛的普及速度，甚至可能引發其他國家政策調整上的連鎖反應。

此外，眾議院和參議院兩個不同派別提出的措施，顯示美國在能源轉型政策上缺乏統一步調，這種內部分歧可能使得政策推動難以持續或一致，造成市場不確定性。

最後，特斯拉排放權收益被削弱，意味著電動車領頭羊的商業模式可能面臨挑戰，競爭格局將更為複雜。這對於消費者和投資者來說，都是值得關注的信號。

總結來說，這場關於燃油經濟標準的辯論，不僅是環保與經濟的平衡問題，更是政治權力和產業未來方向的博弈。香港讀者在關注美國政策動向的同時，也應思考本地及區域汽車市場和環保政策的趨勢，因為全球供應鏈和政策連動性日益增強，這些變化最終會影響到我們的日常生活和投資決策。

以上文章由特價GPT API KEY所翻譯及撰寫。