空難錄音揭祕：機長或切斷燃油致印度班機墜毀

空中印度班機駕駛艙錄音揭示機長疑似切斷引擎燃油供應

根據一名了解美國官方早期證據評估的消息人士透露，上月空中印度（Air India）班機墜毀事故的駕駛艙對話錄音顯示，機長疑似切斷了飛機引擎的燃油供應。當時，副駕駛正操控波音787客機，並向機長詢問為何將燃油開關切換至切斷位置，導致引擎缺油，並要求恢復燃油供應。該消息人士因案件尚在調查中，要求匿名。

目前美國方面尚未發布正式調查文件，該名消息人士強調，6月12日印度艾哈邁達巴德（Ahmedabad）墜機事件造成260人死亡，事故原因仍在調查中。雖然沒有駕駛艙錄像能明確顯示是誰操作了開關，但從錄音對話的證據傾向是機長所為。

《華爾街日報》周三曾首度披露類似內容，這起飛安史上十年來最致命的事故，正引起國際媒體高度關注。印度飛機事故調查局（AAIB）負責調查該事故，周四發聲明批評部分國際媒體選擇性報導，強調調查仍在進行中，現階段不宜下定論。

大部分飛機事故涉及多重因素，根據國際規定，最終調查報告通常會在事故發生後一年內出爐。

AAIB於周六發布的初步報告指出，駕駛艙錄音中可聽見一名飛行員詢問另一位為何切斷燃油供應，對方則否認此舉。調查人員未透露是機長蘇米特·薩巴瓦爾（Sumeet Sabharwal）還是副駕駛克萊夫·康德（Clive Kunder）講述這些話，兩人分別擁有15,638及3,403小時飛行經驗。

報告指出，起飛後一秒鐘內，兩個引擎的燃油開關從「運行」切換到「切斷」，但未說明操作方式。飛機起飛後不久，備用動力裝置「風力渦輪」自動啟動，顯示引擎失去動力。這架飛往倫敦的班機高度達650英尺後開始下降，引擎燃油開關又被切回「運行」，飛機自動嘗試重新啟動引擎，但因高度太低、速度不足未能恢復。飛機撞及樹木及煙囪後，墜毀在附近一所醫學院建築，造成地面19人及機上241人喪生，僅一人生還。

未見機械故障，安全建議仍待公布

空中印度行政總裁坎貝爾·威爾遜（Campbell Wilson）周一內部備忘錄表示，初步報告未發現機械或維修缺陷，所有必要維修均已完成。AAIB報告亦未對波音或引擎製造商通用電氣（GE）提出安全建議。

報告發布後，美國聯邦航空管理局（FAA）及波音私下發出通知，確認波音飛機上的燃油開關鎖安全，四名知情人士證實此事。美國國家運輸安全委員會（NTSB）亦協助調查，主席珍妮佛·霍門迪（Jennifer Homendy）已全面接收所有調查細節，包括駕駛艙語音及飛行數據記錄器資料。

霍門迪表示，國際航空安全依賴於從罕見事故中汲取教訓，讓產業及監管機構能提升安全水平，若無發現即時安全隱患，也必須確認清楚。

航空安全專家約翰·南斯（John Nance）指出，現有間接證據越來越指向某名機組人員操作了燃油開關，因為目前沒有其他合理解釋與已公開資訊相符。但他同時提醒，調查仍須全面深入，排除其他可能因素，過程需時。

駕駛艙攝像頭再掀爭議

此次空中印度墜機事件重新引發了是否應在商用飛機駕駛艙安裝攝像頭（即駕駛艙影像記錄器）的討論。南斯認為，若有駕駛艙影像，調查工作將大大受益。

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評論與啟示

這起空中印度波音787班機的悲劇，再次暴露出航空事故調查中「人為因素」的複雜性及駕駛艙內部動態的重要性。駕駛艙錄音揭示出機長可能的操作失誤或故意行為，提醒我們在安全管理層面，不僅是機械及系統設計，人的心理狀態、壓力管理及團隊協作同樣不可忽視。

此外，事故引發的駕駛艙攝像頭裝設討論，值得香港及全球航空界深思。雖然駕駛艙攝像頭能提供更直觀的證據，協助還原事故真相，但同時也涉及飛行員隱私及法律責任的爭議。如何在提升安全與尊重個人權益間取得平衡，是未來航空監管需要面對的挑戰。

最後，這次事故提醒我們，航空安全是多層面、多因素交織的結果。當事故發生時，媒體、社會及監管機構應保持耐心等待完整調查結果，避免因片面報導造成誤解或恐慌。只有透過全面、透明且嚴謹的調查，才能真正推動航空安全向前邁進，減少類似悲劇重演。

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