空客首席執行官表示CFM發動機供應可行，但供應緊張
布魯塞爾（路透社）——空客首席執行官紀堯姆·法里於週二表示，CFM國際有可能緩解發動機供應瓶頸，並達成年終目標。他告訴路透社，CFM應該能夠提供足夠的單位，但這將會“非常緊張”。
CFM是由GE航空和賽峰（Safran）共同擁有的，其發動機供應不足部分被指責為空客自夏季以來交付緩慢的原因。這使得空客在最後兩個月內必須交付約200架飛機，以達到2024年“約770架”的目標，這一任務在一些分析師看來越來越難以實現。
當被問及CFM是否能夠釋放足夠的發動機支持空客的年終目標時，法里表示：“短期內情況非常緊張……我只有在11月底才能確定。”他補充道：“應該沒問題；我現在還不確定。如果有的話，數量會在幾台之內，而不是幾十台。”
CFM是空客最暢銷的窄體飛機A320neo系列的兩個供應商之一，另一個是RTX旗下的普惠（Pratt & Whitney），該公司也面臨多種挑戰。
與其他發動機製造商一樣，CFM必須在新機型的發動機需求和全球維修商為現有飛機提供服務之間進行平衡，同時試圖支撐脆弱的供應鏈。這場鬥爭導致空客與行業最大發動機供應商之間在夏季出現明顯的緊張，當時空客將2024年的交付目標從800架下調至“約770架”，理由是CFM及其他零部件製造商的供應問題。
在布魯塞爾的一次行業活動上接受路透社採訪時，法里表現得更為放鬆，並指出最近的米爾頓颶風對供應鏈的影響使情況更加複雜。“在這種情況下，他們（CFM）為我們提供的服務相對不錯，”他表示。
空客在10月份交付了62架飛機，使得今年前十個月的總交付量達到559架。一些分析師表示，如果情況未能改善，空客可能在11月底時再次下調指導預期。預計空客將利用其目標措辭的靈活性，為低至750架的交付量辯護，而不會進行正式的下調。
空客目前的生產速度超過波音，因後者在慢慢走出內部危機，空客希望通過發動機及座椅、起落架等其他零部件的交付，在今年最後時刻實現交付的激增。然而，分析師警告，這必須在疫情和零部件及勞動力短缺所削弱的供應鏈中進行，這意味著其工業目標仍然岌岌可危。
這篇報導揭示了空客在當前供應緊張情況下的艱難處境，尤其是在全球航空業復甦的背景下。隨著需求回暖，發動機供應商的生產能力能否跟上市場的需求將成為關鍵。這不僅影響空客的交付計劃，也可能對整個航空業的復甦速度產生深遠影響。空客的策略似乎是希望在供應鏈的壓力下尋求靈活性，但這樣的策略是否能夠持續，還需觀察。
在全球經濟不確定性加劇的情況下，供應鏈的穩定性成為了企業成功的關鍵因素。空客需要加強與供應商的合作，以確保其生產線的穩定運行，從而在競爭日益激烈的市場中保持優勢。
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