空中巴士：2025年交付目標仍有望達成！

空中巴士對2025年交付目標持謹慎樂觀態度

巴黎消息——儘管供應鏈瓶頸依然存在，導致約有近40架已完成機身的飛機在工廠停泊等待引擎裝配，空中巴士核心製造業務的行政總裁Christian Scherer仍表示，空中巴士對於能在2025年達成820架飛機交付目標「謹慎樂觀」。

Scherer指出，整體供應鏈狀況已「顯著改善」，但CFM引擎供應依然是單通道飛機的瓶頸之一，寬體機的機艙內飾供應也有延誤，連洗手間設備亦加入了延遲清單。

他提醒記者：「我們沒有更改交付指引，不要過度從每月數字推斷整體趨勢。」近期每月交付量較去年有所下降，但他表示，CFM引擎的產出正在逐步增加，「我們相信從現在到年底之間會拿到這些引擎」，所以他仍對全年目標持有信心。

CFM引擎由GE航空和法國薩弗蘭公司合資擁有，供應超過一半的空中巴士A320neo系列引擎，與普惠公司的引擎競爭。CFM亦是波音737 MAX的獨家引擎供應商，使用的是不同型號的引擎。

Scherer形容這些等待引擎裝配的飛機為「滑翔機」（gliders），他說：「我們系統內有近40架滑翔機停泊著，就是已經完成但因引擎尚未到位而無法交付的飛機。」

CFM方面暫未回應相關評論。該公司高層曾表示，其供應鏈已有改善，並準備從今年年初的緩慢狀態中恢復過來。

談及飛機生產的基礎數據，Scherer透露空中巴士正朝著2027年每月組裝75架A320neo系列飛機的目標邁進。儘管如此，多數分析師對這一早已延遲的目標何時能達成仍持謹慎態度。

他補充：「單通道飛機（A320neo系列）生產進展順利，我們剛剛突破每月60架，正朝著60多架的方向發展。」

空中巴士很少公開詳細的月度生產目標，2023年已取消了每月65架的中期目標。路透社今年1月報導指，空中巴士生產速度已接近疫情前的每月60架水準。

Scherer於巴黎航展前夕的市場預測和產品簡報會上發言時表示，航空公司對飛機的需求依然「非常強勁」。

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評論與分析

空中巴士在供應鏈問題仍未完全解決的情況下，仍對未來交付目標保持謹慎樂觀，這反映了航空製造業對於全球供應鏈恢復的信心，但同時也揭示了現實中供應鏈的複雜性和脆弱性。近40架「滑翔機」的存在，突顯了引擎供應成為整個生產鏈中最關鍵的瓶頸之一，這不僅影響交付速度，更可能對客戶信心和市場競爭力造成壓力。

CFM作為主要引擎供應商，其供應狀況對空中巴士的生產節奏至關重要。儘管CFM自稱供應鏈已有改善，但未來幾個月的表現將是檢驗這一說法的關鍵。從競爭角度看，普惠引擎的存在也為空中巴士帶來多元化的選擇，這種競爭在一定程度上可能促使供應商加快交付速度和提升服務質素。

此外，空中巴士對未來目標的堅持和逐步提升產能的策略，顯示了其對市場需求的樂觀判斷。即使面對疫情後的全球經濟不確定性，航空市場需求依然強勁，這對航空製造商來說是利好消息。

總結來說，空中巴士的現狀反映了全球航空業的復甦與挑戰並存。供應鏈瓶頸雖有改善，但仍需密切關注關鍵零部件的供應情況。未來，如何在保障品質的同時提升產能，將是空中巴士乃至整個行業能否順利實現交付目標的關鍵。

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