歐洲空中巴士呼籲恢復免關稅航空貿易 警告關稅戰無贏家
巴黎消息——歐洲空中巴士（Airbus）行政總裁Guillaume Faury週三公開呼籲恢復航空業的免關稅貿易，與多位美國業界領袖一同反對日益激烈的關稅戰。Faury警告稱，這場貿易爭端最終「只會造成雙輸局面」。
Faury指出，美國對歐洲的關稅以及歐洲可能的報復措施，至今對供應鏈的直接影響尚未顯著，情況仍然可控，但他強調會密切留意航空公司、航空旅遊及供應商的動向。
在公布優於預期、受國防業務帶動的季度業績時，Faury特別提及1979年由33個國家簽訂的條約，該條約免除飛機及零件的關稅。他強調：「整個產業都是圍繞這個概念發展起來的，跨大西洋的貿易往返非常頻繁，這對大家都是利好。」
歐盟官員也表示，美國與歐洲的航空航天部門互為最大客戶，儘管兩邊擁有激烈競爭對手空中巴士與波音。華盛頓方面，一個航空聯盟正積極遊說國會及白宮，要求取消關稅，重申1979年由世界貿易組織促成的條約。
包括波音及GE Aerospace在內的多家企業CEO已直接向美國總統特朗普反映此事，特朗普則表示關稅將有助於增加美國就業，這些內容均出現在寄給國會及遊說團體的信函中。
Faury說，空中巴士正與客戶和供應商協商，但拒絕承擔美國航空公司從歐洲進口飛機所產生的關稅，而非從阿拉巴馬州組裝的飛機。達美航空（Delta Air Lines）CEO Ed Bastian本月表示，該公司寧願推遲交付，也不願支付關稅。
空中巴士表示，目前尚難量化關稅影響，並重申其2025年的業績指引不受貿易戰影響。
引擎交付延誤 影響飛機出貨量
空中巴士雖維持2025年交付量較2023年增長7%的目標，但暗示第二季交付量將下滑，因第一季已因CFM International引擎交付延誤而無法交付17架飛機。Faury預計本季未裝引擎的成品飛機數量將進一步上升。
他對分析師說：「情況會先變差再變好，我們預計夏季前能恢復正常。」CFM由GE與法國賽峰（Safran）合資擁有，重申有信心在第二季加速產量。
空中巴士週一完成收購陷入困境的美國航材供應商Spirit AeroSystems部分資產，強調該供應商的問題仍對A320和A350飛機的產能提升造成壓力。
空中巴士第一季度基礎營運利潤增長8%至6.24億歐元（約7.07億美元），收入增長6%至135.4億歐元。分析師平均預期營運利潤為6.02億歐元，收入為129.5億歐元。公司現金消耗低於預期。
對於備受挑戰的A400M軍用運輸機，空中巴士表示與歐洲採購國家正進行「建設性」的對話。該機型因延誤、部分訂單取消及出口緩慢而受到困擾，訂單預計將於2028年耗盡，但業內消息指歐洲軍費增加可能刺激法國、西班牙等買家恢復興趣。
（匯率：1美元兌0.8821歐元）
—
評論與觀察
空中巴士CEO Faury提出重啟1979年航空關稅豁免條約的呼籲，反映出全球航空產業在貿易保護主義升溫下的共同困境。航空航天是一個高度全球化且供應鏈緊密交織的行業，關稅壁壘不僅增加成本，更可能打亂整個生產節奏，最終影響飛機交付和航空公司的運營。
美國與歐洲作為全球航空航天產業的兩大重鎮，彼此依存度極高。這場關稅戰不僅是經濟問題，更是產業鏈協作與全球化理念的試煉。儘管美國政府希望借關稅保護國內產業提升就業，實際上卻可能傷及自身航空業的競爭力，尤其是依賴複雜供應鏈的航空製造商和航空公司。
另一方面，空中巴士在引擎供應及生產交付上的挑戰暴露出航空產業在供應鏈管理上的脆弱。即使在經濟環境穩定時，產能拉升和供應商協調已是難題；加上政治經濟因素干擾，將進一步加劇風險。空中巴士收購Spirit AeroSystems部分資產，正是試圖掌握更多生產主動權，降低外部供應鏈風險。
未來歐洲軍費上升或許為A400M帶來新生機，但整體來說，航空產業面對的挑戰不僅是技術與生產，更是來自國際政治經濟格局的變動。如何平衡全球貿易政策與產業發展，將是所有航空巨頭必須深思的課題。
總結來看，空中巴士的呼籲不只是對美歐貿易政策的提醒，更是對全球化航空產業健康發展的警鐘。若貿易壁壘持續升高，將對全球航空市場造成長遠負面影響，最終受損的將是產業鏈上的所有參與者，包括消費者。
以上文章由特價GPT API KEY所翻譯及撰寫。
