空中巴士完成收購Spirit AeroSystems部分工廠，波音與空巴攜手分拆供應鏈
路透社報導，空中巴士於周一正式敲定協議，接手美國飛機部件供應商Spirit AeroSystems（簡稱Spirit）旗下部分工廠，這是波音與空巴兩大飛機製造商協同分拆這家陷入困境供應商的罕見舉措。此舉引發北愛爾蘭當地工會對敏感就業問題的擔憂。
這筆交易發生在波音同意回購其主要機身供應商Spirit數月後。二十年前，波音曾以47億美元股票將Spirit獨立分拆，而今空中巴士則承接Spirit於歐洲虧損的業務。這場前所未有的協調決策，是為避免全球最大獨立飛機結構供應商Spirit倒閉，因多年來的財務壓力，尤其是波音737 MAX危機加劇了Spirit的困境。
根據協議，空中巴士將接管Spirit位於北卡羅來納州金斯頓的工廠，該廠生產A350機身重要部件，同時還包括北愛爾蘭貝爾法斯特工廠，該廠生產用於較小型A220的碳纖維機翼。協議還涵蓋摩洛哥、法國以及位於堪薩斯州威奇托的Spirit基地。
空中巴士同時宣布將收購位於蘇格蘭普雷斯特威克的A320及A350機翼組件生產線。此前，Spirit已放棄尋找買家的努力。
根據協議，Spirit將向空中巴士支付4.39億美元作為承接虧損生產業務的補償，較原先計劃的5.59億美元有所減少，主要因交易結構調整所致。這項補償是交易中最棘手的部分之一，業內人士透露，波音對於用未來的資金補貼競爭對手接手有價值資產態度相當謹慎。
分析師指出，空中巴士可能需要對貝爾法斯特工廠進行大規模投資，以扭轉A220持續虧損的局面。Vertical Research Partners的Robert Stallard形容此交易是Spirit的「終局」，自2005年從波音分拆以來，Spirit一直尋求降低成本並拓展新客戶，包括空中巴士。
Jefferies分析師Chloe Lemarie則認為，Spirit減少的支付款可能無法彌補空巴2025年預計在運營這些工廠時的現金流壓力，但空中巴士重申了財務預測。
儘管如此，空中巴士股價因這筆交易緩解了供應鏈關鍵部分的不確定性，當天上漲約3%。此前Spirit的延誤已影響A350客機交付，並拖累貨機開發進度。這筆複雜的三方交易預計將由年中推遲至第三季度完成，空巴同時同意提供額外2億美元無息貸款，確保Spirit生產運作持續。
Spirit AeroSystems股價亦上漲逾2%。
北愛爾蘭貝爾法斯特工廠的就業憂慮
交易引發外界對於北愛爾蘭貝爾法斯特這個前身為Short Brothers的廠房前景的疑慮。Short Brothers是全球歷史最悠久的飛機製造商，其產權曾先後轉手加拿大龐巴迪、Spirit，現由空中巴士接手。
當地政界及工會強烈呼籲英國政府介入，防止北愛最大製造基地被拆分，該廠約有3,000名員工。英國最大工會Unite敦促政府保障其2,000名非空巴員工的工作權益。GMB工會則誓言「竭盡全力」捍衛這座擁有150年歷史的工廠工作崗位。
該廠對於北愛主要為新教聯合派的社區意義重大，該社區長期為Shorts及鄰近的哈蘭德與沃爾夫船廠（泰坦尼克號建造地）提供大多數工人。
此次拆分Spirit的決定，正值波音因737 MAX產量提升而加強生產的關鍵時刻。Spirit生產737 MAX機身，去年曾質疑其持續經營能力，並獲得波音與空巴的財務援助。
內部人士指出，涵蓋四大洲資產的拆分案，凸顯全球供應鏈拆解的複雜性，尤其在貿易緊張局勢下更顯艱難。
Spirit表示，空巴將收購貝爾法斯特的A220機翼生產線。若Spirit未能找到買家，空巴也將接管當地約500個就業的A220中機身生產。空巴或將最終擁有位於馬來西亞的工廠。
除了供應空巴，Spirit在貝爾法斯特的工廠還為龐巴迪私人飛機生產零件，並承接國防及太空業務。該廠2023年虧損3.38億美元。
波音及Spirit高層本月致員工的信中暗示，若Spirit找不到買家，部分非空巴業務可能會由波音接手。
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評論與啟示：
這宗交易堪稱航空產業供應鏈整合的典範，反映出大型飛機製造商在全球化生產網絡中面對的複雜挑戰。波音與空巴這對長期競爭對手，竟然攜手拆分同一供應商，顯示出行業內部合作已成為維護生產穩定與風險分散的必要策略。
在全球政治與經濟環境不穩定、貿易壁壘提升的背景下，這種跨國供應鏈的重塑或將成為新常態。特別是北愛爾蘭工廠的就業問題，凸顯產業轉型與地區經濟之間的緊張關係，政府角色和工會壓力將成為未來政策制定的重要變數。
此外，空中巴士承接虧損業務，並需重金投資改善產能，反映出競爭不僅僅是市場份額的爭奪，更是對供應鏈深度掌控與成本結構的較量。這種戰略佈局將影響未來飛機生產效率與創新能力。
總結來說，此舉不只是企業間的資產重組，更是全球航空產業面對新挑戰的應對之道。未來如何平衡商業利益與地方就業、如何在競爭中尋求合作，將是行業持續關注的焦點。
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