福特將於2028年推出首款「眼睛離開路面」的駕駛輔助系統
美國汽車巨頭福特（Ford Motor）宣布，計劃於2028年推出具備第三級（Level 3）駕駛輔助技術的系統，讓駕駛者在特定高速公路行駛時，可以將雙手和雙眼從駕駛任務中解放出來。這標誌著福特在自動駕駛技術領域的一大步，提升駕駛舒適度與安全性。
該技術將首度搭載於福特專門於加州研發的新電動車平台上，未來計劃逐步擴展至其他車款。首款基於此平台的中型電動卡車預計於2027年推出，目標售價約為3萬美元，將配備目前福特車型尚未有的先進軟件系統。
福特尚未透露哪款車型會率先配備這套先進駕駛輔助軟件。福特電動車、數碼及設計部門主管道格·菲爾德（Doug Field）在接受路透訪問時表示，這套Level 3系統不會標配於3萬美元的車款中，而是會額外收費，具體價格仍在討論中。
菲爾德表示：「我們正在探索商業模式，是採用訂閱制還是一次性付費？目前重點是讓系統價格合理且普及化，我們對此非常興奮，還有時間來確定定價策略。」
這家位於密西根迪爾伯恩的車廠正努力內部開發這些系統，減少對供應商的依賴，目的是降低成本、加快軟件更新速度及提升品質——這些都是福特長期面對的挑戰。
福特計劃運用激光雷達（LiDAR）技術來支持Level 3系統。與此同時，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）則主張自動駕駛可僅靠攝像頭解決，雖然特斯拉目前的「全自動駕駛」系統僅達Level 2，仍要求駕駛者保持注意力。
大部分汽車製造商傾向將自動駕駛功能限制在高速公路使用，因為高速公路交通模式較為可預測；而城市道路則面臨行人、單車及突發狀況等更複雜的挑戰。
目前，梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz）已在美國部分州份（包括加州和內華達州）提供僅限高速公路使用的Level 3系統。通用汽車（GM）亦於去年十月表示，計劃2028年推出眼睛離開路面的駕駛技術，首發於其價格超過12.5萬美元的凱迪拉克Escalade IQ電動車。
路透曾報導，克萊斯勒母公司Stellantis因成本高昂、技術挑戰和消費者接受度問題，暫停了其Level 3駕駛輔助系統的研發計劃。
駕駛輔助系統能在特定情況下自動轉向和制動，已成為車廠爭取車輛訂閱收入的重要切入點。福特現時多款車型提供Level 2的BlueCruise系統，月費約50美元或年費495美元，允許駕駛者免提駕駛，但仍需保持目光在路面上。
輔助駕駛技術同時被視為邁向完全自動駕駛的前奏。分析師指出，完全自動駕駛可開拓龐大的共乘車隊及個人自駕車市場。
此外，菲爾德透露福特計劃於今年初推出一款人工智能助手的手機應用，並於明年將其整合至車內系統。該助手能分析例如貨盤的照片，計算貨物能裝載的數量。
通用汽車今年開始提供與Google Gemini合作的對話式AI，並計劃推出自家定制系統。大眾汽車與梅賽德斯-賓士亦各自推出AI助理變體。
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評論與啟示
福特此舉顯示，傳統汽車製造商正積極迎頭趕上自動駕駛技術的發展浪潮，並嘗試以更親民的價格推動Level 3技術普及。相比起特斯拉強調純視覺系統，福特選擇結合LiDAR，或許能在感知精準度與安全性上獲得更佳表現，這代表技術路線的多元化和競爭。
然而，福特暫時未決定Level 3系統的收費模式，顯示市場對於高階駕駛輔助技術的商業模式仍在摸索階段。訂閱制或一次性購買，將直接影響消費者接受度及車廠營收模式的長遠發展。
此外，福特內部自主開發的策略，反映出車廠希望掌控更多核心技術，減少對供應商的依賴，從而提升產品更新速度和品質控制能力。這對於未來自動駕駛系統的迅速迭代與安全升級至關重要。
值得注意的是，這些Level 3系統目前仍限於高速公路使用，因為城市道路的複雜性仍是技術瓶頸。未來能否突破這一限制，將決定自動駕駛能否真正普及於日常生活。
總體來看，福特的計劃既展現了對未來自動駕駛的雄心，也透露出技術與商業策略的多重挑戰。如何在安全、成本、用戶體驗與營收模式間取得平衡，是福特及整個汽車行業未來數年內的關鍵課題。對香港市場而言，隨著國際車廠推動這類技術，消費者亦可期待未來更智能、更安全的駕駛體驗。
以上文章由GPT 所翻譯及撰寫。
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