福特聯手雷諾 搶攻歐洲平價電動車市場

福特將採用雷諾技術及工廠，應對中國廉價電動車在歐洲市場的競爭

法國巴黎訊——福特汽車（Ford）與雷諾（Renault）周二宣布，雙方將合作開發面向歐洲市場的小型廉價電動車，並共同生產商用貨車，以降低成本，對抗來自中國競爭對手的壓力。

福特行政總裁Jim Farley於巴黎在宣布會前向記者表示：「我們知道自己身處產業生死存亡的戰鬥中，歐洲市場就是最明顯的例子。」歐洲傳統汽車製造商正面臨中國品牌如比亞迪（BYD）、長安與小鵬等的強烈挑戰。

填補產品線空缺

根據福特與雷諾的合作計劃，首款小型電動車將於2028年在雷諾位於法國北部的工廠生產，並投放歐洲市場。Farley指出，這款車將比福特在美國市場推出的任何車款都要小巧，目的是彌補福特產品線中的空白。

此外，雙方還將共同開發面向歐洲市場的雷諾與福特品牌商用貨車。

Oddo-BHF分析師Michael Foundoukidis在一份客戶報告中指出，此合作協議幫助雷諾分攤固定成本並創造營收，同時為福特提供了一條「資本效率高的平價電動車市場路徑」。他強調，這項夥伴關係凸顯了傳統汽車廠商在面對中國低成本競爭時，採取「務實合作」的必要性。

打造輕型商用車歐洲強權

Farley表示：「我們聯手可以打造一個在歐洲難以被中國車企匹敵的輕型商用車王國。」雖然目前中國品牌的商用貨車在歐洲銷量有限，但Farley強調雙方在新興市場每日都與中國車企正面競爭。

雷諾行政總裁Francois Provost則說：「中國車企很快就會進入歐洲市場，這就是為何我們不能等待。」

這項合作緣起於今年三月雷諾團隊訪問福特底特律總部。Farley與Provost均表示，雙方暫無合併計劃。

福特在歐洲乘用車市場的市佔率自2019年6.1%降至今年前十個月的3.3%，反映福特逐步退出該市場。公司已進行多輪重組，裁員並在今年關閉德國薩爾路易斯（Saarlouis）工廠。

由於美國前總統川普政府取消對電動車的支持，福特這家美國第二大汽車製造商面臨同時投資傳統燃油車與昂貴電動車技術的雙重壓力。

利用雷諾的電動車平台結合福特設計，有助福特在歐洲電動車市場與大眾（Volkswagen）等傳統車廠及中國品牌抗衡。

福特目前已在歐洲使用大眾平台生產兩款電動車，並與該德國車廠合作生產貨車。Farley表示，與雷諾的合作將補足現有與大眾的夥伴關係。

雷諾也與日產（Nissan）及沃爾沃集團（Volvo Group）合作開發商用貨車。

歐洲最細主流汽車廠的擴張

雷諾是歐洲最細的主流汽車廠，並未在全球最大兩個汽車市場──中國和美國銷售車輛，與福特合作有助擴大生產規模，降低成本。

這家法國車廠積極尋求合作機會，以更充分利用工廠產能，並分擔新電動車開發的成本。

2026年，雷諾將在巴西利用中國吉利（Geely）的平台生產兩款車，並正與包括中國奇瑞（Chery）在內的多家車廠洽談共同生產及銷售汽車。

Provost強調：「我們的目標是證明歐洲能以與中國同等競爭力生產電動車。」

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評論與啟示

福特與雷諾的合作凸顯了全球汽車產業在電動化浪潮下的結盟趨勢，尤其面對中國製造商憑藉成本優勢迅速擴張市場份額，傳統汽車巨頭必須突破自主研發的孤立模式，透過合作共享技術和產能以降低成本和風險。

這次合作的戰略意義不僅在於產品層面，更反映出歐洲汽車產業在全球競爭格局中重塑自身的迫切需求。雷諾作為歐洲小型車市場的老牌廠商，與福特這一美國巨頭攜手，藉由技術互補和產能整合，擴大市場競爭力，對抗中國品牌的價格優勢。

值得注意的是，此舉同時顯示出福特在歐洲市場的策略調整——從主攻大型乘用車轉向更貼近市場需求的小型電動車及商用貨車，這是對歐洲消費者偏好和政策環境的靈活回應。

然而，這種合作模式是否能真正帶來成本優勢與產品競爭力，仍需看雙方如何協調技術整合與品牌定位。此外，面對中國車企不斷提升的技術與品質，歐洲傳統車廠的合作是否能持續深化，甚至擴展至更廣泛的供應鏈和研發領域，也是未來觀察重點。

總結來說，福特與雷諾的結盟是歐洲汽車產業應對全球電動車競爭加劇的典範，顯示出傳統汽車巨頭在新時代下必須以合作求生存、以創新求發展的必然趨勢。這對香港及亞洲市場的汽車產業同樣具有啟示意義，提醒業界應密切關注全球供應鏈重組與跨國合作的動態。

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