特朗普威脅對銅進口徵收50%關稅 美汽車業憂慮成本壓力加劇
倫敦／底特律消息——美國總統特朗普威脅對銅進口徵收50%關稅，令美國汽車業界憂心忡忡。汽車製造商及供應商高層和行業專家指出，這可能令他們更難承受邊境稅和不斷上升的成本壓力。
雖然關稅本身或許尚可應付，但銅價已飆升至歷史高位。這種紅色金屬對汽車生產極為重要，特別是在線束和電動車馬達中不可或缺。美國市場高度依賴銅、鋁和鋼鐵進口，而新產能的開發可能需時數年，令用戶爭相向有限供應商採購，推高價格。
除了金屬進口關稅和美國本土價格上漲外，汽車製造商和零件供應商面臨的成本壓力日益沉重。多位汽車業高管、分析師和專家的訪談顯示，汽車廠商暫時靠庫存緩衝，避免將成本轉嫁給消費者，但未來或被迫調漲售價。
福特及豐田已宣布因應特朗普引發的其他關稅調整價格，而保時捷預計僅四五月份關稅便令其業績損失3億歐元（約3.51億美元）。
Benchmark Mineral Intelligence銅需求及價格首席分析師Daan de Jonge表示：「銅關稅令本已艱難的汽車業情況更加複雜。」
本週特朗普宣布關稅後，銅價在美國COMEX交易所飆升至每磅5.6820美元，折合每公噸12,526美元，較倫敦金屬交易所（LME）約9,600美元的全球基準價高出逾2,920美元。此關稅將於8月1日起生效。
自特朗普就任以來，美國中西部鋁價溢價已從基準LME價的20美分升至60美分，漲幅達三倍，而同期LME鋁價反而下跌3%至每公噸2,604美元。
美國三大汽車巨頭通用、福特及Jeep母公司Stellantis均拒絕就此事發表評論。
供應商開始轉嫁成本 客戶面臨漲價壓力
銅市經歷一週動盪後，汽車供應商已開始要求客戶支付更高價格，因無法承擔額外成本。一位不願透露姓名的重要汽車供應商人士透露，公司因銅、鋁及鋼材價格上升，已感受到「顯著」影響。
他指出，這不僅引發商業摩擦，更造成結構性成本差距。
日本貿易商丸紅執行官今村隆表示，銅關稅將推高美國消費者成本，「美國政府若重新考慮其損害，最終預期會減少或取消這些關稅。」
零件供應商也感受到壓力。懸掛零件製造商Hellwig Products總裁Melanie White表示，自2018年起鋼價已翻四倍。鋼鐵關稅促使業界急於尋找美國供應商，令供應更緊張。她透露，公司約50名員工規模，已透過推遲設備購買及暫不補缺職位來削減成本，「影響甚大」。
成本佔比攀升 汽車製造利潤空間受壓
Benchmark的de Jonge指出，關稅生效前，鋼、鋁及銅約佔美國汽車生產成本的5%。關稅後，成本佔比升至約9%。
根據Cox Automotive及Benchmark Mineral Intelligence估算，考慮現有關稅及擬議銅關稅，美國汽車業每輛車平均需支付最低1,700美元關稅；從加拿大及墨西哥進口並符合美墨加協議（USMCA）規定的車輛，關稅約3,500美元；其他地區進口車輛則高達5,700美元。
在利潤本已稀薄的汽車行業，這些成本快速累積。根據J.D. Power數據，2023年6月美國新車平均售價為46,233美元。
CRU Group估計，一輛傳統燃油或混合動力車約需24公斤銅，而純電動車則約需59公斤。
AlixPartners汽車及工業全球聯席主管Dan Hearsch表示，供應商合約通常會根據銅價調整，每幾個月修訂一次。但本週銅價大幅上漲迫使供應商主動與客戶溝通，要求就關稅議題重新討論價格。
部分業界人士對銅關稅是否會真正落實持懷疑態度，因特朗普過去多次延遲或撤回關稅威脅。
供應鏈專家SC Insights聯合創辦人Andy Leyland分析，銅關稅可能短暫存在，因為因關稅引發的通脹與2026年11月中期選舉的政治現實將產生衝突。
Leyland指出：「大部分美國人對外交政策其實不太關心，通脹才是他們最在意的問題。」
（美元兌歐元匯率約1:0.8556）
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評論與見解
特朗普的銅關稅威脅，無疑在本已壓力重重的美國汽車業掀起新一輪波瀾。汽車製造業長期依賴進口金屬，供應鏈彈性不足，導致價格波動直接衝擊成本結構。當銅價飆升，尤其是電動車需求大增之際，這類關稅政策不僅短期擾亂市場，更可能加速產業鏈尋求替代方案與本土化生產。
然而，特朗普的關稅策略歷來帶有政治計算意味，面對2026年中期選舉，政策的持續性和執行力度仍存疑。業界對此的疑慮反映了政策不確定性對商業決策的影響，企業不得不在成本控制與價格轉嫁間尋找微妙平衡。
更重要的是，這場金屬價格的「風暴」揭示了全球供應鏈的脆弱性，尤其是在關鍵原材料領域。對香港及其他地區的企業來說，這是一個警示——多元化供應來源及強化風險管理將成為未來競爭力的關鍵。
總括而言，關稅政策不僅是一道經濟問題，更是政治和戰略博弈的前沿。汽車業的反應和調整，將成為觀察全球產業鏈變遷的重要窗口。
以上文章由特價GPT API KEY所翻譯及撰寫。
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