佛羅里達陪審團判特斯拉須賠2.43億美元，涉2019年自動輔助駕駛致命車禍
美國佛羅里達州一個陪審團於周五裁定，特斯拉（Tesla）須賠償2.43億美元，因其一輛配備Autopilot自動輔助駕駛系統的Model S於2019年發生致命車禍，受害者家屬及傷者獲得賠償。此判決或將引發更多針對埃隆·馬斯克電動車公司的法律訴訟。
這次判決是涉及Autopilot技術事故中罕見的受害者勝訴案例。馬斯克一直積極推動特斯拉基於先進駕駛輔助軟件的機器人計程車業務。受判決影響，特斯拉股價周五下跌1.8%，今年累計跌幅達25%。
在邁阿密聯邦法院，陪審團判定死者Naibel Benavides Leon遺產及其前男友Dillon Angulo獲得1.29億美元賠償金，加上2億美元懲罰性賠償。特斯拉須承擔33%賠償責任，約4260萬美元。肇事司機George McGee被判負責67%，但他並非被告，無需支付賠償。
原告律師布雷特·施萊伯表示，特斯拉明知Autopilot只適用於封閉高速公路，卻故意不限制司機於其他路段使用，並由馬斯克公開宣稱Autopilot比人類駕駛更優秀。律師稱「今次裁決是對Naibel不幸身亡及Dillon終身傷殘的正義伸張。」
特斯拉則表示將提起上訴，認為判決錯誤，可能阻礙汽車安全技術發展，並危及整個行業推動救命技術的努力。
原告方原本索賠3.45億美元。律師強調，這是首宗因Autopilot導致第三方死亡的錯誤死亡案件。
對未來案件的影響
特斯拉過去面對多宗自動駕駛相關訴訟，多數未進入審判階段即和解或被駁回。今年6月，法院駁回特斯拉要求撤銷本案的申請。專家認為今次判決可能刺激更多類似訴訟，未來和解金額或會增加。
馬凱特大學法學教授亞歷克斯·萊曼指出，這是特斯拉首次因Autopilot事故被判賠，意義重大。判決或令馬斯克推動私家車及機器人計程車自動駕駛領域的計劃受阻。
隨著特斯拉電動車銷量下滑，市場估值接近1萬億美元，極大程度依賴馬斯克能否成功轉型至機器人和人工智能領域。
肇事司機的責任
本案源於2019年4月25日，司機George McGee駕駛2019款Model S以約62英里（約100公里）時速闖過路口，撞上停在路肩的受害者所乘雪佛蘭SUV。McGee當時低頭撿拾掉落於車內地板的手機，未收到任何警示信號，並闖過停牌及紅燈。
Naibel Benavides Leon被拋飛約23米，當場死亡，Angulo則受重傷。
卡內基梅隆大學自動駕駛技術專家菲利普·庫普曼指出，雖然司機行為不當，但陪審團仍裁定特斯拉有責任，唯一可能原因是Autopilot軟件存在缺陷，這在技術及法律層面都屬重大突破。
特斯拉方面則重申，McGee應全權負責此事故，並強調2019年甚至現時的任何車輛都無法避免此類事故，指原告律師將責任推卸至車輛而非駕駛者，是「虛構故事」。
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評論與啟示
這宗判決不僅是對特斯拉自動輔助駕駛系統安全性的嚴厲警示，更是對整個自動駕駛技術監管及法律責任界定的挑戰。特斯拉過去憑藉強大市場號召力和技術創新形象，成功推動了電動車和部分自動駕駛功能的普及，但此次判決凸顯了技術尚未成熟、監管空白及企業責任模糊的問題。
馬斯克及特斯拉若想成為自動駕駛及機器人計程車市場的領頭羊，必須正視安全風險，完善系統的警示和限制機制，避免駕駛者誤用或過度依賴系統，從而降低事故發生率。否則，類似訴訟將成為公司發展的絆腳石，亦會動搖投資者信心。
此外，判決中陪審團對軟件缺陷的認定，意味著未來自動駕駛技術的法律責任將更複雜，企業需加強軟件安全與透明度，並與監管機構合作制定更嚴格標準。這對整個行業而言，既是挑戰也是機遇，有助推動更安全可靠的技術發展。
最後，這起案件提醒公眾和監管部門，科技進步不能以犧牲安全為代價，如何在創新與風險之間取得平衡，是未來自動駕駛普及的必答題。特斯拉的命運，或將成為這場技術革命成敗的縮影。
以上文章由特價GPT API KEY所翻譯及撰寫。
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