濟州航空空難報告延遲出爐 家屬質疑調查公信力
距離濟州航空墜機事故發生已經一年，但調查報告卻遲遲未能公布，受害者家屬對調查過程的公正性表達強烈不滿。
兩位不願透露姓名的調查委員會官員透露，韓國航空鐵道事故調查委員會無法在本月29日，即這宗韓國境內最嚴重空難一周年之際，發布調查進度的中期報告。該事故發生於2024年12月29日，波音737-800型客機在務安機場緊急腹部著陸後，衝出跑道撞上混凝土堤壩，隨即起火，181名乘客及機組人員中僅有兩人生還，179人罹難。
初步調查報告於今年1月發布，指出飛機兩台引擎均遭遇鳥擊事件。7月更新的調查結果顯示，機師在鳥擊後關閉了損害較輕的引擎，但該更新未公開發佈，因家屬反對。
家屬對調查結果感到挫敗
部分家屬表示，調查似乎將責任歸咎於機師，卻未深入探討其他關鍵因素，例如跑道末端的混凝土結構，這可能是導致災難嚴重程度加劇的主要原因。
失去雙親的42歲女子柳琴智表示：「各種疑問越積越多，一年過去，挫敗感只會更加深。」她與其他家屬一起剃頭抗議，要求獨立且透明的調查。
柳琴智亦質疑交通部在調查過程中的失誤是否亦為事故的誘因。交通部副部長本月向家屬表示，政府會認真審視他們的疑慮，「政府將與罹難家屬站在一起，進一步調查真相。」
韓國國會計劃於周二啟動獨立調查。
調查報告再度延遲
根據聯合國航空組織規定，空難發生後一年內應發布最終調查報告，若無法完成，則須在每周年公開調查進度及安全問題的中期報告。然而，調查委員會因等待一項保障其獨立性的立法而暫不發布更新報告。
立法者建議更換委員會成員，並將監督權從交通部轉交給總理辦公室。一位調查委員會官員表示：「我們會尊重新成立委員會對中期報告發布時機的決定。」
韓國反貪機構本周發現，務安機場的混凝土堤壩違反了本地及國際標準，該標準要求此類結構必須具備「易碎性」，以便在撞擊時能夠崩解，避免對飛機及乘客造成致命傷害。
原定於12月初舉行的公聽會亦因家屬和立法者的要求而推遲，警方目前仍在調查事故。
柳琴智強調：「我們所求不過是政府如果錯了就承認錯誤，並道歉。坦白真相和道歉，這就是我們想要的。」
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評論與分析
這宗濟州航空空難的調查進度延遲，不僅反映了調查機制的制度性問題，更揭示了受害者家屬與政府間的信任危機。家屬質疑調查偏頗，尤其指責將責任過度歸咎於機師，卻忽略可能加劇事故嚴重性的環境設施問題，說明調查的角度可能過於狹隘。
此外，混凝土堤壩的違規設計暴露出機場安全標準執行的漏洞，這種「硬碰硬」設施在航空安全中應屬禁忌，卻未被即時拆除或改造，顯示相關部門在安全管理上的疏失。此事不單是技術層面的失誤，更是監管機制和責任分工的失衡。
政府因立法尚未完成而延遲公布調查報告，雖合乎程序，但在透明度和回應受害者需求方面造成負面影響。獨立調查委員會的成立是積極的進展，但如何在保持調查公正性的同時，迅速回應公眾關注，是未來的挑戰。
從更廣泛的角度看，此事故提醒各國航空監管機構必須持續檢討和改進安全標準，尤其是機場設施的安全設計應與國際標準嚴格接軌。此外，事故調查的透明度及家屬的心理輔導也不容忽視，因為這直接關乎社會對航空安全的信心。
總結來說，濟州航空空難的調查延誤是多重問題交織的結果，未來政府應加強跨部門合作，提升調查效率及透明度，並積極改善機場安全設施，避免類似悲劇重演。受害者家屬的聲音應被納入調查和政策制定的核心，真正做到以人為本，恢復公眾對航空安全體系的信任。
以上文章由特價GPT API KEY所翻譯及撰寫。
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