濟州航機事故：飛機仍有可用引擎疑誤關導致墜毀

濟州航空失事調查：飛機其中一台引擎仍可運作卻被關閉

首爾 — 去年12月，一架濟州航空波音737-800在遭遇鳥擊後緊急降落時墜毀。根據南韓調查人員最新公布的資料，飛機在事故發生時，其中一台引擎其實仍能運作，但飛行員卻關閉了該引擎。

該飛機在全副著陸裝置未放下的情況下，於務安機場進行腹部著陸，結果衝出跑道並撞向路堤，隨即起火，機上181人中僅兩人倖存，成為南韓史上死傷最嚴重的空難。

雖然調查報告尚未完成，但7月19日調查小組提供予路透社的更新資料顯示，鳥擊導致右側引擎受損較嚴重，並出現「衝擊」現象，伴隨火焰和黑煙，但仍被確認有足夠推力維持飛行。相反，左側引擎損傷較輕，但卻在鳥擊後19秒被飛行員關閉。

調查尚未解釋機組人員為何作出此決定，相關調查預計將持續數月，以重建飛機技術狀況和飛行員的情況認知。

航空專家提醒，絕大多數空難皆由多重因素綜合造成，呼籲公眾勿過度解讀目前尚未完整的證據。

疑似關閉未受重創引擎　勾起英國1989年同類空難陰影

事件引起公眾關注的焦點，是飛行員或關閉了損害較輕的左引擎，令人想起1989年英國Kegworth空難，當時飛行員誤關未受損的引擎，導致悲劇發生。該事故促使全球航空業加強機組溝通及緊急程序的規定。

一位消息人士向路透透露，南韓主導的調查擁有「明確證據」顯示飛行員在鳥擊後關閉了較輕損的左引擎，證據包括駕駛艙語音記錄器、電腦數據及殘骸中發現的開關。

但最新調查同時指出，即使是受損較重的右引擎仍能運作，理論上亦可令飛機繼續飛行更長時間。

調查未透露運作中引擎的具體性能，也未說明這對機組在緊急狀態下有何額外選項。飛機最終在未放下起落架的情況下，改變降落方向，墜毀於跑道相反方向。

調查報告指出，兩台引擎均受鳥擊損害，且均出現引擎震動，右引擎內部損傷較為嚴重，但未詳細描述左引擎的損壞狀況。

前美國國家運輸安全委員會調查員Greg Feith在閱讀翻譯文件後評論，該文件雖包含新事實，但同時遺漏大量重要資訊，整體內容頗為「隱晦」。

南韓航空及鐵路事故調查委員會（ARAIB）預計將於明年6月發布最終報告，目前尚未回應置評請求。

安全專家表示，調查初期的報告通常資訊有限，分析尚未深入。

調查關注點延伸至跑道旁路堤設施安全

初步報告指出兩台引擎均發現鴨毛和血跡。5月對CFM International製造的引擎進行檢查，未發現除鳥擊及撞擊損害外的其他缺陷。

遇難者家屬曾獲簡報引擎調查結果，但因擔心報告偏向責怪飛行員而忽視其他因素，要求調查方暫不公開7月19日的更新報告。該報告雖被封存，路透及南韓媒體仍取得副本。

濟州航空表示正配合調查，等待最終報告發布。

根據國際航空規範，民航事故調查目的在於發掘事故原因，並非追究責任。

濟州航空飛行員工會批評ARAIB誤導公眾，稱報告暗示左引擎無問題，但鳥擊證據顯示兩邊引擎均受影響。據悉，調查人員向家屬透露左引擎亦有「衝擊」現象。

飛行員工會及罹難者家屬代表要求公布更多證據以支持調查結論。

此外，罹難者家屬強調需將跑道旁設有航行設備的路堤納入調查範圍，安全專家亦表示這些結構可能加劇傷亡程度。

全球航空標準要求，跑道附近的導航設備應安裝在易於在撞擊時解體的結構上。

南韓交通部已確認國內包括務安機場在內的七個機場，仍有使用混凝土或鋼製堤壩，未符合安全規範，並承諾將進行改善，設計工作已在進行中。

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編者評論：

今次濟州航空空難調查凸顯航空事故調查的複雜性，尤其在涉及人為決策與機械狀況的交錯影響。飛行員關閉仍具推力的引擎，可能是基於當時混亂情況下的判斷失誤，但背後原因仍需深究，包括飛行員的資訊獲取與壓力管理，以及機艙內的溝通流程。

這事件不禁令人回想1989年英國Kegworth空難，顯示航空安全的改進永無止境。調查中隱藏的重要細節和家屬對調查透明度的要求，也反映了事故調查在技術事實之外，還涉及情感和信任的層面。

此外，跑道旁硬結構的存在及其對事故後果的影響，提醒我們航空安全不只是飛機本身的安全設計，還包括機場設施的安全性。南韓政府提出改善計劃，是正確且必要的措施，亦值得其他國家參考。

最後，這起事件再次警示航空業及監管機構，事故調查應全面、透明，兼顧技術與人為因素，並在事故預防、應急應對及基礎設施安全上持續進行革新，才能真正提升乘客安全保障。

以上文章由特價GPT API KEY所翻譯及撰寫。