波音737 MAX 9機艙面板中途爆裂 國家運輸安全委員會嚴厲批評波音及FAA監管失職
華盛頓消息——根據美國國家運輸安全委員會（NTSB）周二公布的調查報告，波音公司未能提供足夠的培訓、指導及監督，導致2024年1月一架全新737 MAX 9客機在空中發生機艙面板爆裂事件，令波音陷入重大危機。NTSB嚴厲批評波音的安全文化薄弱，以及生產過程中未安裝四顆關鍵螺栓的嚴重失誤，同時也譴責聯邦航空管理局（FAA）監管不力。
NTSB主席Jennifer Homendy在委員會會議上表示，此次事件本可完全避免，因為波音早在過去十年內多次內部審核、報告及其他場合已識別出未經授權的生產問題，卻未加以處理。她強調：「導致這次事故的安全缺陷，波音和FAA本應清楚明白。能夠沒有人死亡或遭受嚴重傷害，簡直是奇蹟。」
調查指出，波音的在職培訓嚴重不足，波音目前正研發設計改進方案，確保機艙緊急出口的門塞（door plug）在未被牢固固定前，無法關閉。此次事故引發美國司法部開啟刑事調查，並宣布波音違反2021年延期起訴協議。波音首席執行官Dave Calhoun亦於事故後數月內宣布辭職。
NTSB對新任CEO Kelly Ortberg表示肯定，但同時指出「他面對的挑戰龐大，任務艱鉅，這需要時間去解決。」
波音對事故表示遺憾，並持續致力於提升整體安全與品質管理。FAA則表示，自阿拉斯加航空737 MAX 9門塞事故後，已根本改變對波音的監管方式，並將繼續嚴格監督，確保波音解決系統性生產與品質問題。
事故嚴重打擊波音聲譽，FAA隨即對737 MAX 9實施兩星期停飛，並限制每月生產量最高為38架，該限制至今仍未解除。FAA補充說：「雖然波音已取得進展，但只有在確信公司能同時維持飛機安全與品質的情況下，才會放寬生產限制。」
NTSB還揭露，波音在生產過程中未製作拆卸及重新安裝門塞的任何文件紀錄，至今仍不清楚哪些員工涉及此操作。前FAA管理員Michael Whitaker於2024年6月承認，該局過去對波音監管「過於放手」，現已增加波音及其機身製造商Spirit AeroSystems工廠的檢查人手。
波音去年7月曾同意對兩宗印尼及衣索比亞737 MAX致命空難涉及的刑事欺詐陰謀罪認罪，但上月與司法部達成新協議，免於認罪。司法部現正請求法官批准該協議，波音將避免認罪及被外部監察。
編者評論：波音的安全危機與監管失效的深層警示
這起737 MAX 9空中機艙面板爆裂事件，暴露出波音長期以來在生產質量控制與安全文化上的致命缺陷，更凸顯了FAA監管體系的無力與失職。十年來波音內部多次發現的生產未授權操作，竟然未能引起足夠重視，這種忽視安全的態度無疑是導致事故的根本原因。
波音作為全球航空業的龍頭企業，理應在安全標準上嚴格自律，然而現實卻是內部培訓不足、文件紀錄缺失，甚至連基礎的螺栓安裝都出現疏漏。這種粗心大意反映出企業文化中安全優先的理念尚未根深蒂固。
FAA的監管態度也令人憂慮。過去過於「放手」的監管策略，配合波音的內部管理漏洞，形成了安全風險的溫床。儘管事後增加了檢查人手並強化監管，但這種被動反應式的監管模式是否足以防止未來事故，仍是未知數。
CEO換人固然是改革的開始，但真正的挑戰在於重塑波音的企業文化與生產流程，建立起嚴謹且透明的安全管理體系。這不僅是波音的責任，更是全球航空安全的重中之重。
對香港及全球航空業者來說，這次事件敲響了警鐘——在追求效率與產量的同時，安全永遠不能妥協。波音事件也提醒我們，監管機構必須維持足夠的獨立性與專業性，主動介入並嚴格把關，才能真正保障飛行安全，避免悲劇重演。
以上文章由特價GPT API KEY所翻譯及撰寫。
