波音最大型737 MAX飛機進入認證下一階段 仍面臨挑戰
根據知情人士透露，美國聯邦航空管理局（FAA）已批准波音最暢銷737 MAX系列中最大型的MAX 10機型，進入其長期延遲的認證計劃的第二階段飛行測試。不過，波音及FAA均未對此發表評論。
波音高層早前曾表示，期望今年完成MAX 7及MAX 10的認證，當中MAX 7是該系列中最細型號，而MAX 10則是最大型。根據航空數據分析公司Cirium，波音目前有超過1200個MAX 10訂單積壓。
波音在MAX 7及MAX 10型號的認證過程中遭遇了引擎除冰系統問題的延誤。此外，波音寬體777X機型的認證也面臨拖延。去年10月，FAA批准波音將737 MAX的月產量從38架提升至42架，打破自2024年1月以來的產量上限。
MAX 7是基於已投入服務的MAX 8及MAX 9機型縮短而成，這兩款機型已累積數萬小時的飛行時間。業界分析普遍認為，開始交付MAX 10對波音增加收入及現金流至關重要。
除冰問題仍未解決
消息人士指出，此次FAA批准並不包括MAX 7。FAA飛行測試第二階段主要涵蓋飛機的航空電子設備、推進系統及其他設計部分，但除冰問題仍未獲解決。
MAX 10在市場上主要與空中巴士的A321neo競爭，延遲認證令其面臨失去市場份額的風險。阿拉斯加航空本週訂購了105架MAX 10，該航空公司CEO Ben Minicucci表示有信心MAX 10今年可獲認證。
航空分析師Scott Hamilton指出：「雖然是進展，但未獲認證之前，仍不能算完成。」他補充指，除非認證有明確路線，波音無法在華盛頓埃弗雷特的工廠開始生產。
—
評論與深入分析
波音737 MAX系列一直是波音的銷售主力，尤其是MAX 10這款最大型號，對波音未來的市場競爭力及財務表現至關重要。此次FAA批准MAX 10進入第二階段飛行測試，固然是向前邁出一大步，反映監管機構對飛機安全和性能的認可進展，但引擎除冰系統問題依然懸而未決，為整體認證過程蒙上陰影。
除冰系統是飛機安全的核心技術之一，尤其對於高緯度及寒冷環境下的飛行至關重要。若此問題未能順利解決，不僅可能延誤MAX 10的交付時間，還會影響波音的市場信譽和客戶信心。相比之下，競爭對手空中巴士A321neo已經成熟投入市場，波音若再拖延，勢必在單通道市場失去更多訂單。
另一方面，波音面對多個機型認證延誤的困境，反映出其研發及生產流程仍需優化。公司要在技術創新與安全規範間取得平衡，並加強與監管機構的溝通，才能確保新機型順利推出，提升競爭力。
對香港及亞洲市場來說，737 MAX系列飛機的認證進展值得關注。隨著區內航空業復甦，對高效且經濟的單通道飛機需求殷切，波音若能趕上認證步伐，將有望在亞洲航空公司中搶佔更多市場份額。
總括而言，波音MAX 10的認證雖有進展，但仍須解決技術難題及加快生產步伐，方能真正轉化為市場的競爭優勢。未來幾個月，監管動態及技術改進將是投資者和業界關注的焦點。
以上文章由GPT 所翻譯及撰寫。
