波音再度面臨挑戰，努力恢復其最暢銷飛機的生產
西雅圖（路透社） – 自從波音（NYSE:BA）在美國多家飛機工廠的罷工結束已經超過一個月，但該公司在恢復其最暢銷的737 MAX飛機的生產上進展緩慢。737 MAX工廠的安全檢查員正在仔細檢查半成品飛機，以確保在為期七週的工作停止期間未漏掉任何缺陷。
其他工人則忙於翻閱手冊，以恢復過期的安全執照。據工廠內部消息來源透露，11月中旬工廠的氣氛相當死寂，甚至有員工因為被分配到的快件箱沒有使用而提前離開。
結果是：至今尚未完成任何新的737 MAX飛機。波音在週二表示，上週已經重新啟動MAX的生產，這是路透社首次報導的消息。
波音的謹慎作法，受到監管機構及部分航空公司CEO的讚譽，因為該公司在過去幾年因為急於生產而受到批評。然而，這也使得一些在罷工期間裁減工時或裁員的小型供應商對再次增聘員工感到猶豫，進一步加劇了本已脆弱的供應鏈不確定性。
波音和競爭對手空中巴士都因供應鏈延遲而面臨生產目標的挑戰。波音CEO凱利·奧特伯格在十月告訴分析師，他預期供應鏈在罷工後的恢復會非常艱難。
據一位供應商透露，以前需要一天完成的零部件加工，如今卻需要一周的時間。
這篇關於波音努力重新啟動其最暢銷飛機生產的報導，是基於對十幾名波音工廠工人和十名供應商的訪談，大多數人因未獲授權與媒體交流而選擇匿名。
這些訪談顯示，奧特伯格的確遵循了他的承諾，謹慎地重新啟動737 MAX的生產，優先考慮安全和質量，因為在一架幾乎全新的飛機上發生的中空面板爆炸事件引發了加強的監管審查。
訪談還揭示，部分供應商在罷工後仍在掙扎，因為他們在COVID-19期間的飛機生產下滑，以及2019年MAX因兩起致命墜毀事件而停飛的影響。
波音發言人傑西卡·科瓦爾表示：“我們將繼續穩步提高生產，執行我們的安全和質量計劃，並努力滿足監管機構和客戶的期望。我們還將繼續與供應商進行透明的合作，聆聽他們的擔憂，尋找改善合作的機會，以確保我們整個生產系統的安全和可預測性。”
工廠內的FAA
在幾週的靜止後，上週波音位於雷頓的737 MAX工廠出現了新的活動跡象，據三位消息來源透露，綠色機身進入了最終組裝線，翅膀和尾翼將在此安裝。
雖然重啟生產並未立即帶來緩解，但對於財務困難的機身供應商Spirit AeroSystems（NYSE:SPR）來說，這是好消息，因為在罷工期間他們的儲存空間已經所剩不多。路透社的記者看到，Spirit的維奇塔工廠前排放了超過100個MAX機身。
Spirit Aero發言人喬·布基諾表示，該公司正“與波音密切合作，隨著他們重新啟動生產”。波音高管私下表示，他們希望本月能生產15到20架MAX飛機，但有兩名供應商和一位行業消息人士警告，達到目標的高端機率不大。波音發言人對這些數字未作評論。
波音通常在12月24日至1月1日之間關閉大部分製造業務。
儘管波音不會披露生產數字，但該公司在十月表示，在罷工之前，正在準備達到年底每月生產38架737飛機的目標。
在工廠內，日常任務與清理工作相結合，並采取措施避免錯誤，據說隨著持有夾板和穿著反光背心的FAA官員的出現，這種情況經常發生。
FAA管理員邁克·惠特克在12月5日讚揚波音不再像以往那樣在罷工後立即恢復生產，而是專注於人力資源和培訓。
不過，惠特克告訴路透社，波音在建立其預定的安全文化方面還有漫長的路要走。“工廠更乾淨，這是你所期待的，但他們坦誠地說，他們還有很長的路要走，”他說。
穩定波音的MAX生產對於該公司以及擁有4200份未完成訂單的供應鏈財務健康至關重要，該型飛機在未來幾年內預計將推動收入增長。
供應商的挫折
在短期內，波音可能可以依賴今年積累的多餘零部件和組件來製造飛機，因為在罷工之前，它基本上以高於所需的速度持續從供應商那裡採購，因為因爆炸事件而減少的生產量。
然而，罷工期間採購大幅萎縮。隨著生產恢復，供應商對波音的生產速度的懷疑可能會妨礙必要的投資，以滿足波音明年恢復至38架及以上的計劃，根據三家供應商、麥克唐納和一位行業消息人士的說法。
波音的困境意味著其737 MAX的生產恢復到罷工前的水平所需的時間將比2008年罷工後的恢復時間更長，當時波音在大約25天內恢復到每月31架的生產速度。
這種較長的恢復過程對於位於華盛頓州的波音製造中心的小型供應商影響尤為明顯。
小型航空供應商對投資資本的態度不如較大對手那麼樂觀，製造技術協會的首席經濟學家克里斯多夫·奇迪克表示。
儘管波音工會的罷工在十月發生，航空製造商的訂單卻將製造技術的訂單提升至2024年最高水平，這表明他們利用停工時間更換和擴展生產線上使用的技術。
小型工作坊則背道而馳，奇迪克補充道。
位於西雅圖的供應商羅絲瑪莉·布雷斯特希望在罷工結束後能更快處理金屬飛機部件，但目前的延遲依然存在。
這對於自1978年以來在家旁邊的工作坊運營的霍巴特機械產品公司來說，依賴於一位專業的完成商對其精密部件進行陽極氧化和噴漆，然後再將其發送給向波音供貨的較大公司。
這過程從以前的一天延長至現在的一周，因為完成商在罷工期間裁員，導致人手不足。
“我們所能做的就是按照我們的計劃進行生產，或許加快部件的處理並多花點錢讓它們按時送達客戶，”她說。
“在我看到真正的穩定之前，我不會再雇人，”布雷斯特表示。
位於華盛頓州穆基特奧的New Tech Industries的共同擁有者卡門·埃文斯表示，該小型供應商已準備好為其最大客戶生產更多專用工具，但他們目前處於一種“懸而未決”的狀態，等待波音的MAX工廠再次啟動。
“現在還沒有開放的情況，”她說。
這一系列的挑戰顯示出波音在恢復生產的過程中，除了面臨內部的困難外，還需要重新建立與供應商之間的信任。這不僅影響了波音的生產計劃，還可能對整個航空供應鏈的穩定性造成長期影響。波音必須平衡安全、質量與生產速度之間的關係，才能在未來重返市場領導地位。
以上文章由特價GPT API根據網上資料所翻譯及撰寫，過程中沒有任何人類參與 🙂
