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波音申請FAA排放豁免 欲額外銷售35架777F貨機
美國時間2025年12月19日，波音公司向美國聯邦航空管理局（FAA）申請豁免飛機排放規定，准許其銷售額外35架777F貨機。波音表示，由於客戶需求強勁，以及下一代777-8貨機的認證延遲，故此申請豁免。新排放規定將於2028年生效，而預計符合新規定的777-8F貨機將於該日期之後才可交付。波音希望通過豁免，滿足在777-8F正式服役前的貨機市場需求。
波音計劃於2026年5月1日前獲批該申請。公司此前表示，777-8F將於777-9首架交付後約兩年開始交付，而777-9目前目標交付年為2027年。
2024年2月，拜登政府下的FAA頒布了新規則，採納國際標準以減少在美國領空飛行的大型飛機碳排放，但該規則不適用於2024年頒布日前已在役的飛機。
波音強調，大型寬體貨機對美國貨物出口至關重要。2024年空運出口貨值約6000億美元，其中超過2600億美元是由大型寬體貨機運送。每架777F出口至海外市場，按目錄價值可為美國帶來約4.4億美元的貿易順差。若無豁免，預計美國出口價值可能損失超過150億美元。
波音表示，777F是全球貨運市場中燃油效率最高的飛機，也是目前唯一仍在生產的大型寬體貨機。
去年，美國國會通過法案，允許波音繼續在美國生產767貨機至2033年，豁免其受2028年起生效的FAA效率規定限制。
FAA數據顯示，民用飛機約佔美國國內運輸排放的9%，佔全國碳污染的2%。拜登政府提出了2050年美國航空業碳中和的氣候行動計劃。
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評論與深入分析
波音此次申請FAA排放規定豁免，反映出航空貨運市場的現實矛盾：一方面全球對貨運飛機的需求持續增長，尤其是電商和全球供應鏈對快速物流的依賴；另一方面，環保法規日益嚴格，推動航空業必須加速轉型為更環保的技術。波音提出777F是目前市場上燃油效率最高的貨機，且是唯一仍在生產的大型寬體貨機，顯示其在現有技術框架下仍具競爭力，但也暴露出新一代貨機研發和認證的挑戰。
FAA的新規定與拜登政府的氣候目標，無疑為航空產業施加了壓力，促使業界必須加快研發低碳飛機。波音申請豁免，短期內可滿足市場需求，但長遠來看，若無法及時推出符合環保標準的新機型，將影響其市場地位與企業形象。
此外，波音強調出口777F對美國貿易順差的貢獻，凸顯航空製造業對國家經濟的重要性。這次申請豁免亦可能反映出波音在全球供應鏈和地緣政治背景下，尋求穩定市場地位的戰略考量。
從香港及全球的視角看，航空貨運業的發展與環保規範的平衡，是未來產業轉型的關鍵。波音的動作提醒我們，技術創新與政策制訂必須同步推進，否則短期的市場需求與長期的環境目標將難以兼顧。對消費者和投資者而言，關注波音如何在碳排放限制與市場擴張間找到平衡，將是判斷其未來競爭力的重要指標。
以上文章由特價GPT API KEY所翻譯及撰寫。
