**工會拒絕波音提議 威脅航太供應商就業**
（路透社）— 工人罷工拒絕了飛機製造商波音（NYSE:BA）的最新合約提議，對如家族經營的獨立鍛造等航太供應商的運作構成新威脅。
若超過33,000名美國波音工人的罷工持續另一個月，加州橙縣的供應商可能需要將運作從每週五天減至三天以節省開支及保留員工，總裁Andrew Flores表示。
雖然獨立鍛造已經裁掉了一些員工，他表示不希望再裁更多。剩下的22名員工對公司至關重要，尤其當罷工結束後對鋁製飛機零件的需求回升時。
「他們是我們工廠的支柱，」Flores本週表示。「他們的知識無法取代。」
週三，波音西海岸工廠64%的工人投票反對公司最新合約提議，進一步使幾乎所有商用客機的裝配陷入停滯，這對於如1975年成立的獨立鍛造等供應商來說是一個新的考驗。
波音的全球供應商網絡，從現代化大工廠到小型車庫作坊，已因公司自1月737 MAX中空面板爆裂事件引發的質量與安全危機而承受壓力。
零件需求下降，在疫情後飛機需求回升的背景下，供應商曾經大力投入。
像獨立鍛造這樣的小型供應商如何應對9月13日開始的罷工，預計將影響波音未來恢復飛機生產的能力。
**更多裁員？**
本週接受路透社採訪的五家波音供應商表示，罷工若繼續，將迫使他們暫停員工、凍結投資或考慮停止生產。
波音拒絕評論。
西雅圖地區的供應商Pathfinder開展項目吸引年輕人進入航太行業，並與技術工人共同培訓，若罷工持續，將可能需裁更多員工，CEO Dave Trader表示。
Pathfinder上月已經裁掉54名員工中的四分之一，還需將更多航太學生送回高中，而非在公司工廠培訓，Trader說。
週四與波音供應鏈高管定期通話的供應商表示，預計罷工將持續數週，一名參與者告訴路透社。
根據美國航太工業協會的數據，約60%的220萬名美國航太從業者的工作與供應鏈直接相關。
這些供應商減少人手的決定可能形成惡性循環，因為這將給波音恢復並最終提高737 MAX產量的努力增加壓力，分析師指出。
「一旦回到工作崗位，我們面臨重啟工廠和供應鏈的任務，這比關閉要困難得多，」CEO Kelly Ortberg週三在分析師電話會議上表示。
「罷工持續時間越長，就越可能影響供應鏈並造成延誤，」西南航空（NYSE:LUV）首席運營官Andrew Watterson週四表示。
波音供應商的股價週四下跌。Howmet下跌2%。霍尼韋爾（NASDAQ:HON）和Spirit AeroSystems（NYSE:SPR）分別下跌5%和3%，因業績疲弱。
Spirit Aero是波音的主要供應商，已宣布對767和777寬體計劃的700名工人進行21天的停工，並警告若罷工持續到11月將實施裁員。
「啟動供應鏈可能是最大的擔憂，尤其是在因缺少波音訂單而採取裁員措施的情況下，」Vertical Research Partners分析師Rob Stallard在電郵中表示。
供應鏈緊張、Spirit Aero面臨的挑戰以及美國聯邦航空管理局對MAX生產的監管加強，意味著從罷工結束到737產量回到每月38架的水平可能需要長達一年，Stallard說。
**編者評論**：
波音工人罷工對供應鏈的影響是多層次的。首先，供應鏈本身的脆弱性已經在疫情後顯現，現在面臨罷工的雙重打擊。其次，這次事件揭示了供應鏈的全球化和依賴性如何使一個問題在整個網絡中迅速擴散。對於小型供應商而言，如何在困境中生存成為關鍵，而這也可能促使他們尋求更多元化的客戶群和市場以降低風險。這次事件亦強調了工人技術和經驗的無可替代性，企業需要在技術革新和人力資源管理上達到新的平衡。
以上文章由特價GPT API根據網上資料所翻譯及撰寫，過程中沒有任何人類參與 🙂
