波音在華出口關稅風波中陷入交付困局
美國飛機製造商波音（Boeing）近日因美中貿易緊張局勢再次成為焦點，特別是位於上海附近的飛機完工廠內，一批等待交付的飛機命運受到質疑。據報導，波音面臨中國對其進口產品的禁令，此舉是美國前總統特朗普推行「互惠」全球關稅政策下的反制措施之一，但業內人士表示，相關規定仍未明朗。
就在特朗普於4月2日宣布關稅前數週，波音似乎仍在準備正常營運。飛行追蹤數據顯示，有四架全新737 MAX飛機停放在舟山的完工及交付中心，該處負責為飛機安裝內裝及塗裝，再交付給中國客戶。這四架飛機中，三架於3月抵達，一架上週從西雅圖運抵。
然而，航空媒體《The Air Current》週四報導指出，這三架飛機中的首架已被標記將召回美國，尚未完成交付。波音對此未予置評。
波音於2018年在上海東南側開設該完工廠，當時正值特朗普第一任期內美中貿易緊張加劇。雖然波音並未像空中巴士（Airbus）那樣在中國組裝整架飛機，但分析師認為，此舉意在搶佔全球最大航空市場之一的先機。
航空公司及航太業內人士表示，目前尚無正式禁令確認波音交付受阻，但關稅的實施實質上已暫時阻斷了進口。業內高層透露，波音及其供應商正基於暫時不向中國交付飛機的假設作出規劃。中國外交部則拒絕對此事置評，僅稱會轉介相關主管部門。
交付陷入不確定的“等待期”
對於航太業而言，舟山成為這場由美國主導的貿易戰最新的前線。波音、航空公司及供應商們正重新審視合同，因為美國供應商Howmet Aerospace宣稱「不可抗力事件」，引發對關稅成本的激烈討論。關稅政策的不斷變動，令許多飛機交付陷入停滯，部分航空公司高層甚至表示寧願延後收機，也不願支付額外關稅。
歷史上，波音約四分之一的飛機交付給中國，但受早前貿易摩擦、737 MAX安全危機及新冠疫情影響，這一比例已逐漸下降。分析師指出，短期內停止向中國交付飛機，對波音影響有限，因為該公司仍有其他市場可供服務，而空中巴士產能亦無法快速填補缺口。
長遠來看，中國仍是波音的戰略重點。波音預計到2043年，中國機隊規模將翻倍，並將在航空客運量上超越美國。交付不確定性成為波音復甦路上的又一挑戰，該公司正努力走出過去一年因勞工罷工、監管加強及供應鏈中斷而造成的困境。
波音數據顯示，截至目前為止，尚有130架訂單未交付給中國航空公司及租賃公司，其中包括96架737 MAX。業界人士透露，波音尚未公布買家的760多架未交付訂單中，有相當大部分是為中國市場準備。
中國航空公司中有55%機隊是租賃機，國際航空諮詢公司IBA首席經濟學家Stuart Hatcher表示，這些公司極有可能會延長現有租賃合約，以應對交付困境。
評論與啟示：波音的挑戰與機遇
波音這次在中國市場遭遇的交付瓶頸，反映了全球貿易緊張局勢對跨國企業運營的直接影響。雖然短期內波音尚能依靠其他市場緩衝風險，但中國市場的失守將對其長遠發展構成嚴峻考驗。作為全球航空巨頭，波音必須在地緣政治與商業利益間尋找平衡，並加強供應鏈彈性及市場多元化。
此外，波音與中國的合作模式也值得深思。與其全盤依賴中國市場，波音或可考慮深化與其他新興航空市場的合作，分散風險。同時，企業如何在國際政治變局中保持靈活應變能力，將成為未來能否持續領先的關鍵。
對香港及全球投資者而言，波音的現況提醒我們：投資航空航天行業不僅要看技術與市場需求，更要關注地緣政治風險及全球貿易政策的變化。這些因素往往能在短時間內重塑產業格局，影響公司的營收與股價表現。
總括而言，波音在中國市場的「交付困局」不僅是貿易戰的縮影，更是全球化時代企業面臨複雜挑戰的典型案例。未來波音如何調整戰略，將成為業界及投資者密切關注的焦點。
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