沙特廉航狠批空中巴士交付遲疑惹怒航空界

沙特廉航flyadeal埋怨空中巴士交機延誤 並擔憂A330neo寬體機同樣受影響

記者Tim Hepher報道

新德里訊——沙特廉價航空公司flyadeal行政總裁Steven Greenway於國際航空運輸協會（IATA）業界峰會期間，公開批評空中巴士對其窄體客機交付延遲的處理方式，並表達對新訂購的寬體A330neo機型可能遭遇類似問題的擔憂。這番言論距離flyadeal剛剛公佈訂購10架A330neo長途客機僅數週。

Greenway向路透社透露：「交機延誤已經無法接受。坦白說，空中巴士缺乏透明度，我們感到十分焦躁。這樣下去我們怎麼計劃運作？真的是越來越離譜了。」

在飛機合約中，「不可接受的延誤」條款會觸發對航空公司的特定賠償，但這類情況罕見。業內消息指出，飛機製造商通常將供應鏈問題造成的延誤定義為「可接受的延誤」。

Greenway指出，空中巴士內部正面臨一些生產問題。

空中巴士沒有對窄體機延誤發表評論，但此前曾報告供應鏈有所改善，並表示正努力減輕對客戶的影響，目標今年交付820架飛機。

flyadeal是多家因CFM引擎供應放緩而受影響的航空公司之一。Greenway透露：「我現在有兩架窄體機停在法國圖盧茲的機場已經幾個月了，卻沒有任何解決方案。」

他表示，今年上半年原本應該接收四架飛機，結果只收到兩架，且這兩架都已延誤交付。

作為沙特阿拉伯航空的姊妹公司，flyadeal預計第三季交付一架A320neo，第四季交付三架，但Greenway對第四季的三架飛機能否如期交付表示懷疑，「別忘了，這是延誤的延誤。」

合資生產CFM引擎的Safran在4月表示，CFM供應鏈有所改善，預計2025年將逐步恢復。

Greenway的言論反映出業界高層對持續供應鏈問題的不滿情緒日益加劇。他承認疫情後製造業勞動力大量流失對航空業造成衝擊，但同時強調：「三、四年過去了，仍未克服這個難關，實在無法接受。」

A330neo交機前景不明

據路透社上週報導，空中巴士曾警告航空公司，交機延誤問題將持續至少三年，租賃公司也表示供應緊張狀況將延續至本世紀末。

Greenway對flyadeal今年4月公布訂購的10架A330neo長途機型交付前景表示擔憂，目前尚未有該機型交機延誤的報告。

「我們的首架A330neo原定於明年12月進入最終生產線，我不確定是否能如期達成。」Greenway說。

空中巴士則回應稱，尚未得知任何關於A330neo交機延誤的消息。

航空公司指出，延誤影響需提前作出的多項決策，如飛行員和機組人員培訓，以及新增航線計劃。

Greenway表示：「你根本無法計劃……對於寬體機，我現在只能假設會延遲交付，必須尋找租借機隊和機組人員來填補空缺。」

菲律賓廉航宿霧太平洋上週宣布，將在7月和8月flyadeal的淡季期間，提供兩架配備機組的A320濕租飛機，協助其應付旺季運力需求。

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評論與啟示

flyadeal CEO的直言不諱揭示了當前航空業供應鏈問題的嚴峻性，尤其是空中巴士這家全球最大飛機製造商也難以全然解決交機瓶頸。疫情後製造業勞動力大流失固然是原因之一，但三、四年後仍未見明顯改善，反映出供應鏈彈性和管理的根本不足。

現代航空業的運營極度依賴精準交機和維修時程，延誤不僅影響公司資金流，更可能導致市場競爭力下降。尤其是flyadeal這類快速擴張的廉航，任何延遲都可能打亂其擴張計劃和市場佔有率。

此外，Greenway對A330neo寬體機未來交付前景的憂慮，亦提醒業界不要忽視寬體機供應鏈潛在的風險。這對於航空公司長遠路線規劃和資本投資決策帶來挑戰。

空中巴士若不能加強透明度和客戶溝通，將難以維持客戶信任。航空業者也需要積極尋找替代方案，如濕租飛機等短期應急措施，但這畢竟非長久之計。

從更宏觀角度看，這反映出全球製造業供應鏈正處於深刻調整期，航空業的復甦和增長或需更長時間和更靈活的策略來適應未來不確定的市場環境。業界或可借此契機，重新評估供應鏈韌性和多元化策略，以減少對單一供應商和地區的依賴。

以上文章由特價GPT API KEY所翻譯及撰寫。