中國電動車龍頭比亞迪放慢生產及擴張步伐
上海消息 — 據兩名知情人士透露，中國電動車巨頭比亞迪（BYD）近月來透過減少部分中國工廠的工作班次和推遲新增產線計劃，放慢了生產和擴張的速度。
這些決定反映出，比亞迪過去幾年依靠強勁銷售增長，成功超越特斯拉成為全球最大的電動車製造商，但如今可能面臨增長放緩的挑戰。即使在中國汽車市場激烈競爭和大幅降價的情況下，比亞迪仍然在努力消化庫存壓力。
消息人士表示，比亞迪已取消夜班，並在至少四家工廠將產能削減了三分之一以上。同時，公司也暫停了一些新增產線的規劃。
比亞迪去年銷售汽車約427萬輛，主要集中在中國國內，擁有至少七家汽車工廠，並計劃今年銷量增長近30%，目標達到550萬輛。路透社未能確定具體減產和擴張暫停的規模及持續時間。一位消息人士稱，此舉旨在節省成本，另一位則指是因銷售未達標所致。
比亞迪暫未回應置評請求。
消息公布後，比亞迪在香港上市的股價由早前最高升2.6%，轉跌近1%。
根據中國汽車工業協會數據，比亞迪4月和5月產量同比增長分別放緩至13%和0.2%，為2024年2月以來最慢增速，當時因農曆新年假期工廠活動受阻。
數據顯示，比亞迪自2023年第二季起逐步提升月產量，但今年4月和5月的平均產量比2024年第四季低29%。
比亞迪能在短短幾年內躍升為全球最大電動車製造商，靠的是積極擴大產能和加快推出更多平價新車型。
比亞迪最近透過價格優惠，將最平價車型起售價降至55,800元人民幣（約7,800美元），引發中國汽車股普遍下跌，競爭對手亦跟隨降價。
中國汽車經銷商協會5月調查顯示，比亞迪經銷商平均庫存達3.21個月，為所有品牌中最高，行業平均庫存為1.38個月。
東部山東省一大型比亞迪經銷商已宣告破產，至少20間門店被發現空置或關閉，國有媒體上月報導。
隨著庫存攀升，中國汽車經銷商商會於6月初呼籲車企停止向經銷商過度壓貨，並根據銷售表現設定「合理」的生產目標。該組織指出，激烈的價格戰正壓縮現金流，削弱盈利能力。
中國汽車經銷商週一亦敦促車企在30日內支付回贈，緩解經銷商的資金壓力。
價格競爭加劇，促使中國監管機構近月加強對汽車行業的監督，因為多年來的激烈競爭已擠壓供應商、車企和經銷商的利潤空間。
面對國內市場動力減弱，中國車企正加大開拓海外市場的力度，以支撐銷售。
今年頭五個月，比亞迪銷售汽車1,760,000輛，其中約20%出口海外。
編輯評論與深入分析
比亞迪作為中國乃至全球電動車市場的領軍企業，其近期放慢生產和擴張的策略，反映出行業內部壓力的真實寫照。過去幾年比亞迪憑藉積極擴產和價格戰，成功搶佔市場份額，但如今市場飽和、庫存高企，讓其不得不調整節奏，避免過度積壓資源。
這種轉變提醒市場，單靠產量和降價並非長久之計。比亞迪在短時間內迅速擴張，固然助力它取得領先地位，但過度依賴價格戰可能會削弱品牌價值和盈利能力。尤其是在中國汽車市場競爭日益激烈、監管收緊的背景下，企業更需注重產品質量、創新和市場多元化。
此外，比亞迪高庫存水平和經銷商壓力凸顯出供應鏈和銷售端的矛盾，這也許是比亞迪調整生產策略的重要原因。經銷商破產和關店現象更是警示，過度擴張和激烈競爭可能導致整個生態系統的健康度受損。
未來，比亞迪若能在保持技術領先的同時，提升營銷策略和品牌形象，並穩健地拓展海外市場，將更有機會在全球電動車競爭中持續領先。反之，若只靠價格和產量競爭，難免陷入惡性循環，對企業長遠發展不利。
總括來說，比亞迪的此次調整不僅是其自身經營策略的反映，更折射出中國電動車行業整體正處於轉型升級的關鍵期。業界應以此為鑑，尋求更可持續的發展路徑，而非一味追求短期規模和市場份額。
以上文章由特價GPT API KEY所翻譯及撰寫。
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