中國比亞迪抨擊歐盟關稅，巴黎車展競爭升溫
巴黎（路透社）——中國電動車巨頭比亞迪（BYD）週一警告稱，歐盟對中國製電動車的關稅提議將推高價格並阻止買家，這是在巴黎車展上，歐洲和中國汽車製造商針鋒相對之際發出的聲明。
今年的車展是歐洲最大的車展，在需求疲軟、成本上升和競爭加劇的背景下，這場活動來得正是時候。
比亞迪執行副總裁Stella Li告訴路透社：
「歐洲的電動車市場需要更多正面的教育……信任度很低。問題在於高價格，現在歐盟還徵收關稅。」
她警告說：「誰來買單？消費者。所以這讓人們非常擔心。這將阻止較貧窮的人購買。」她還補充說，對比亞迪車輛徵收的關稅是「不公平的判斷」。
巴黎車展CEO Serge Gachot表示，今年有包括比亞迪和零跑汽車（Leapmotor）在內的九個中國品牌展示其最新車型，這與2022年相同，當時它們佔了幾乎一半的參展品牌。
今年，由於歐洲汽車業的強勢回歸，中國品牌只佔了大約五分之一，這表明歐洲汽車業決心捍衛本土市場。
本月早些時候，歐盟成員國以微弱多數支持對中國製電動車徵收高達45%的進口關稅，旨在對抗歐盟委員會所稱的來自北京的不公平補貼。北京否認不公平競爭，並威脅採取反制措施。
儘管中國汽車製造商批評歐盟的舉措，但它們仍在推進歐洲擴張計劃，目前尚無任何一家表示將提高價格以彌補關稅。
中國廣汽週日告訴路透社，這次車展標誌著其歐洲雄心的啟動，而同胞零跑汽車週一表示，目標是在2025年底前在歐洲設立500個銷售點。
中國電動車製造商如比亞迪迄今為止定價略低於歐洲競爭對手，這給了它們一定的優勢。這也有助於抵消國內市場較低的利潤率。像日本和韓國汽車製造商一樣，它們還提供更好的設備和更多標準配置。
即使是已經在歐洲大部分地區銷售電動車並贊助了今年夏天歐洲足球錦標賽的比亞迪，其品牌知名度仍然相對較低，因此希望通過即將推出的電動海獅07 SUV來引起轟動。
新進入的中國品牌如東風、賽力斯和一汽也將展示新車型，因為它們希望通過海外電動車銷售來抵消國內市場的疲軟和激烈的價格戰。
中國乘用車銷售在9月份同比增長4.3%，結束了連續五個月的下降，這得益於政府補貼以鼓勵舊車置換作為更廣泛刺激方案的一部分。而歐洲的銷售在8月份創下三年來的新低。
對於電動車市場的另一打擊，法國政府週四表示將減少對電動車買家的支持，加入去年年底結束補貼計劃的德國行列。
「警鐘響起」
中國汽車製造商也需要在歐洲表現良好，因為它們已被美國市場排除在外。
拜登政府對中國製電動車徵收100%的關稅，並在上個月提議禁止連接車輛中的關鍵中國軟硬件。
同時，歐洲汽車製造商遇到了困境，大眾、梅賽德斯-奔馳和寶馬因中國市場疲軟而發出盈利警告。Stellantis因其美國業務的庫存問題而下調了盈利預期。
Stellantis CEO Carlos Tavares週一在接受法國電台RTL採訪時拒絕排除裁員或剝離品牌的可能性。
他說：「我們需要做出巨大努力」，並補充說這取決於消費者來決定哪些品牌有未來。
他補充道：「是客戶，不是我，但沒有禁忌。」
大眾也正在與強大的工會就削減成本進行鬥爭，這可能會使其首次關閉德國工廠並裁減數千個工作崗位。
歐洲製造商在與中國競爭對手的較量中處於劣勢，因為中國製造商的成本較低，並且能夠在兩年內開發出新的電動車，這比傳統的西方汽車製造商快了至少一倍。
Stax的Dunne說：「歐洲的警鐘已經響起。他們認識到需要做一些相當激進的事情，而他們只有幾年的時間來完成。」
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編者評論：
這篇文章揭示了中歐電動車市場競爭的激烈程度及其背後的多重因素。比亞迪對歐盟關稅的批評反映了全球貿易保護主義的升溫，也顯示出中國品牌在海外市場擴張的決心。值得注意的是，中國汽車製造商在歐洲市場的策略，不僅僅是價格上的競爭，更在於設備和標準配置的提升，這與日本和韓國汽車製造商的發展路徑有相似之處。
歐洲汽車業面臨的挑戰則更加複雜，不僅有來自中國的競爭壓力，還有內部的成本削減和盈利壓力。大眾與工會之間的鬥爭以及Stellantis的戰略調整，都是這一挑戰的具體體現。
從更大的格局來看，這場競爭不僅僅是商業上的較量，更是技術創新和市場策略的比拼。未來幾年將是決定誰能在全球電動車市場中佔據主導地位的關鍵期。對於消費者而言，這場競爭或許會帶來更多選擇和更具競爭力的價格，但也需要關注政策變化對市場的影響。
以上文章由特價GPT API根據網上資料所翻譯及撰寫，過程中沒有任何人類參與 🙂
