歐洲車廠爭取放寬規管抗衡中國細車攻勢

Stellantis與雷諾聯手遊說歐盟 推動更寬鬆規管的小型車市場

巴黎報導——隨著中國汽車製造商積極進軍歐洲市場，汽車巨頭Stellantis與法國雷諾正聯合遊說歐盟，推動建立一個規管較寬鬆、配備較少安全功能的小型車新類別，以降低生產成本。

過去兩個月內，Stellantis董事長John Elkann與雷諾行政總裁Luca de Meo罕有地公開發起這場運動，促請歐盟重新考慮小型車市場的規範。他們希望重振這一曾被歐洲車廠棄守的細分市場，理由是目前的法規令小型車變得更大、更重且成本更高，難以盈利。

Elkann上週在都靈一個活動中表示，歐洲應該有自己的「e-car」，類似日本的「kei car」（輕型車）——這種車型有嚴格的尺寸和引擎限制，享有較低的稅費和保險費用。他強調：「日本的kei car佔市場40%，歐洲沒有理由不擁有自己的e-car。」他和de Meo上月亦在聯合社論中表達相同看法。

雖然de Meo將於7月離開雷諾，但該公司預計會繼續支持此項提案。雷諾負責採購、合作夥伴關係與公共事務的主管Francois Provost指出：「小型車是當前不可忽視的增長領域。」

目前，中國競爭對手主要推出較大型的電動車及混合動力車，但小型電動車正逐漸進入歐洲市場。中國比亞迪（BYD）旗下的Dolphin Surf電動車一個月前在歐洲上市，起價低於2萬歐元（約港幣18萬元），配備旋轉大觸控屏和防霧後視鏡。相比之下，雷諾5號電動車雖然多載一名乘客，價格卻高出約5000歐元。

面對來自中國的價格壓力，歐洲車廠正在研究如何推出更便宜的車款，以提升銷量並達成二氧化碳排放目標。汽車分析師、研究機構Cetelem負責人Flavien Neuvy表示：「市場比2019年下降了20%，市場容量有限，而中國車企正積極進入。」

小型車目前僅佔市場約5%，但在1980年代曾佔一半市場。根據標準普爾全球的估計，隨著更多新款車型推出，至2030年小型車銷量有望達到60萬輛，比去年增長約20%。

遊說目標：簡化歐盟安全規定 促進小型車發展

Stellantis與雷諾此次遊說主要針對歐盟《通用安全規則2》（GSR2），該規則要求車輛配備側氣囊、駕駛疲勞監測、車道偏離警告及更嚴格的碰撞測試等安全設施。據知情人士透露，這些規定加上歐洲排放標準，令每輛車成本增加850至1400歐元（約7500至1.2萬港元）。

遊說團隊認為，針對小型城市車輛不應強制執行如高速碰撞等嚴苛安全標準。由歐洲汽車製造商協會（ACEA）支持，他們提議創立名為M0或e-car的全新車輛類別。

歐盟委員會發言人Lea Zuber表示，委員會正就此事展開研究。不過，熟悉內情的人士指出，要在不犧牲安全的前提下調整小型車規定，過程複雜且不一定會實施。而這些放寬規定的車型能否在市場上與中國電動車競爭，仍有待觀察。

負責歐洲新車安全評測的Euro NCAP策略發展總監Matthew Avery批評，認為小型城市車不會涉及高速公路事故的說法「荒謬」。他指出，中國車輛在Euro NCAP安全評測中常獲五星評價，雖然該評分不具法律效力，卻是消費者和車隊採購的重要參考。若歐盟放寬安全要求，歐洲小型車恐降至兩至三星評級。

BYD法國副總裁Emmanuel Bret則表示，公司將繼續提供符合所有歐盟現行規定的小型車，批評歐洲將規定歸咎於車價高昂只是「一大堆藉口」。他強調：「讓消費者決定吧。」

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評論與啟示：

Stellantis與雷諾推動建立「e-car」新類別，反映出歐洲傳統車廠在面對中國電動車價格競爭時的焦慮和策略調整。歐洲市場曾經繁榮的小型車細分市場，如今卻因嚴苛的安全與環保規範而萎縮，車廠希望透過放寬規定降低成本、重振市場，這看似合理，卻也引發安全標準的爭議。

從消費者角度出發，安全永遠是汽車購買的重要考量。若放寬安全規定，短期內或能刺激銷量與市場活絡，但長遠可能削弱消費者信心，損害歐洲品牌形象。尤其在全球汽車安全意識提升的當下，如何在成本與安全間取得平衡，是一大挑戰。

此外，歐洲車廠對中國電動車的競爭壓力日益明顯。中國車企憑藉成本優勢與創新設計快速拓展市場，逼使歐洲車廠不得不重新思考產品策略及法規訴求。這場「e-car」遊說戰，其實也是歐洲汽車產業在全球轉型浪潮中的一場博弈。

未來，歐盟監管機構需謹慎評估放寬規定的利弊，並探索如何利用科技進步（如智能安全系統）來兼顧安全與成本。消費者教育與透明資訊也不可忽視，讓買家明白不同車型的安全性能，才能真正促進市場健康發展。

總括來說，這是歐洲汽車產業面對全球競爭與監管壓力下的一次重要政策試探，既有機會，也充滿風險。如何在維護安全底線的同時，重振小型車市場，將考驗各方智慧與決策能力。

以上文章由特價GPT API KEY所翻譯及撰寫。