**美國貨運公司避開東岸港口以防第二次罷工風險**
（路透社）— 由於擔心45,000名碼頭工人可能再次罷工，美國貨運公司正避開東岸及墨西哥灣沿岸的港口。如果工會領袖未能在1月15日的最後期限之前與僱主達成新合約，這些港口的勞工可能會再次罷工。
國際長岸協會（ILA）工會與美國海事聯盟（USMX）僱主集團在10月結束了一場為期三天的罷工，並就工資達成了臨時協議，但港口自動化這一棘手問題仍未解決。
Newell Brands的CEO Chris Peterson表示：「我們預計1月下半月需要的物資，目前正有效地轉移到西岸。」他指的是在新合約談判截止日期後的時期。
Peterson稱，公司已將「數百個關鍵材料的集裝箱」轉移到西岸，以應對他預計可能持續最多兩週的第二次罷工。
ILA與USMX在10月3日達成的協議為工人提供了約62% 的六年期工資增長，並重啟了36個受影響港口的運作，這些港口處理了美國約一半的海洋貿易。
自動化仍然是未解決的合約問題之一，因為工會認為這是工作機會的殺手，而公司則視其為提高利潤的途徑。
ILA工會領袖Harold Daggett希望僱主放棄可能威脅到工作的自動化項目，即使美國港口面臨落後於擁抱技術的全球主要競爭對手的風險。
雖然工會表示計劃下月重返談判桌，但許多貨運公司對能否在不再次停止紐約、新澤西、休斯頓及薩凡納等關鍵港口的工作的情況下達成協議持懷疑態度。
大豆運輸聯盟的執行董事Mike Steenhoek表示：「我擔心我們可能會回到幾週前的情況。」
位於紐約的貨運代理公司Alba Wheels Up International的創始人Salvatore Stile將第二次罷工的風險估計為60-70%，並表示他的客戶也在避免使用東岸港口。
Stile指出：「主要問題一直是自動化，而不是金錢。我認為這次談判會非常激烈。」
總部位於亞特蘭大的Newell再次改變貨物路線，安排數百個裝滿亞洲製造商品的集裝箱在10月抵達西岸港口，而非東岸。
夏季時，洛杉磯及長灘這兩個西岸主要港口的貨運量創下新高，當時像Costco和Levi Strauss等公司在原定於9月30日的合約截止日期前轉移貨物或增加額外貨品。
洛杉磯港執行董事Gene Seroka表示：「我沒有聽說有人會因臨時協議而迅速改變分配回到東岸和墨西哥灣。」
同時，一些受罷工影響的港口仍在努力清理因工作中斷而滯留的貨船。
Everstream Analytics的全球情報總監Mirko Woitzik表示，從10月罷工結束至今，等待的集裝箱船總數已從罷工結束後的54艘減少至25艘。
他補充道：「薩凡納和休斯頓在罷工後仍然相當擁擠，預計還需一週到十天才能恢復到罷工前約五艘的水平。」
美國全國零售聯合會的CEO Matthew Shay表示，零售商可能通過提前運入商品而拯救了聖誕節。但他指出，罷工的連鎖效應損害了全國各地的社區。「我們當然不希望這種情況持續到明年。」
**編者評論：**
這次罷工事件再次突顯了全球供應鏈的脆弱性，尤其是在美國這樣的經濟大國中，港口罷工可以迅速引發廣泛的經濟影響。工會與企業之間的矛盾不僅反映出工資和工作保障的問題，還折射出科技進步與勞動力市場之間的緊張關係。面對自動化浪潮，企業尋求提高效率和利潤，而工會則擔心工人失去工作機會。這種矛盾在未來可能會愈演愈烈，如何在技術進步與就業保障之間取得平衡將成為各界需要思考的重要課題。
以上文章由特價GPT API根據網上資料所翻譯及撰寫，過程中沒有任何人類參與 🙂
