東南亞平價航空大戰：擴張增機隊搶市忙

東南亞廉航競爭激烈 擴張之路充滿挑戰

首爾訊 — 儘管成本壓力日益增加，削薄利潤，東南亞最大型的廉價航空公司仍然積極擴充運力，競爭激烈。澳洲航空旗下的廉航品牌捷星亞洲（Jetstar Asia）因經營困難，決定關閉新加坡基地，凸顯市場的嚴峻形勢。

過去二十年，隨著亞洲居民可支配收入提升及中國旅客強勁的旅遊需求，廉價航空迅速增長。亞洲航空市場的航空需求預計在未來數十年將較其他地區更快增長，越南的VietJet航空和馬來西亞的亞洲航空（AirAsia）等均計劃購買更多飛機，擴大其龐大的訂單量，爭奪更多市場份額。

不過，亞洲航空公司的利潤率普遍較低。國際航空運輸協會（IATA）今年預測亞太地區航空公司的淨利潤率僅約1.9%，遠低於全球平均3.7%。自疫情後，亞洲航空業已恢復大量運力，激化了市場競爭，尤其是在價格敏感的廉航市場，導致機票價格從高位回落。

數據顯示，2024年亞洲國際航班機票價格較2023年下降了12%。亞洲最大的廉航AirAsia在第一季度平均票價亦下降了9%，因為其擴大運力並將燃油成本下降的好處轉嫁給乘客。

同時，勞動成本和機場費用上升，加上新飛機供應短缺，令租賃及維修費用飆升，進一步擠壓航空公司利潤空間。

這種變化促使澳洲航空上周宣布，經營20年的虧損子公司捷星亞洲將於7月底停止營運。捷星亞洲指出，新加坡基地的成本大幅上升，包括燃油、機場費、地面服務和安檢費用均出現雙位數增長。

IATA亞太區副總裁Sheldon Hee 指出：「航空公司的利潤空間非常狹窄，任何成本上升都可能影響其生存能力。」他強調，該地區的運營成本持續攀升。

航空數據公司OAG在今年2月的白皮書中指出，亞太地區是全球競爭最激烈的航空市場，運力快速擴張已將票價壓低到「可能損害利潤」的程度。報告強調，平衡供需及成本與收入的關係「從未如此重要」。

「不做大就回家」的市場心態

東南亞國際廉航航班比例特別高。今年迄今，區內約有三分之二的國際座位由廉航提供，遠高於全球約三分之一的平均水平。

分析師認為，澳洲航空將捷星亞洲的飛機調回澳新市場，旨在減少虧損，反映出其在新加坡市場難以持續經營的現實。

東南亞廉航在疫情前已面臨激烈競爭，利潤空間有限，現在還要面對成本上升的雙重壓力。獨立航空分析師Brendan Sobie表示，廉航靠壓縮營運成本來提供低價機票，通常會使用同一機型大量機隊以提高規模效益。

捷星亞洲機隊規模相對較小，僅有13架飛機。相比之下，新航旗下廉航Scoot有53架，AirAsia有225架，VietJet（包括泰國分部）則有117架，而菲律賓廉航宿霧太平洋則有99架。

這些廉航均計劃在今年及未來繼續擴充機隊。VietJet於巴黎航展簽署臨時協議，擬再購買多達150架單通道空客飛機，這是其積極擴張策略的開始。此前，VietJet已訂購20架A330neo寬體機及200架波音737 MAX。

AirAsia現有訂單量至少350架，亦正洽談購買50至70架長程單通道飛機及100架區域噴射機，以拓展航線。AirAsia行政總裁陳志遠（Tony Fernandes）表示：「最終就是要不做大就回家。」

亞洲太平洋航空協會總幹事Subhas Menon亦強調，市場競爭激烈，航空公司必須擴大規模才能生存。

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評論與啟示

東南亞廉航市場的激烈競爭和快速擴張，反映出該地區航空業的巨大潛力與隱憂並存。雖然旅遊需求強勁，尤其是來自中國和區內新興中產階級的推動，但成本上升和激烈價格戰使得利潤空間極為有限。

捷星亞洲的關閉揭示了市場中「規模經濟」的重要性：小型廉航難以承受成本壓力和價格競爭，必須依靠大規模機隊和高效率運營來維持生存。這也說明，在資本密集、成本結構複雜的航空業，單靠低票價搶市占率的策略風險甚大。

另一方面，這種「不做大就回家」的心態，促使大型廉航持續購機擴張，但過快的擴張可能進一步擠壓利潤，甚至引發市場過度飽和。未來，如何在擴張與成本控制、價格競爭與服務質量之間取得平衡，將是東南亞廉航的關鍵課題。

此外，航空業的持續變化亦提醒投資者和監管機構，需密切關注成本結構變動、燃油價格走勢，以及地區政治經濟環境對航空需求的影響。只有靈活調整策略、提升運營效率，東南亞廉航才能在這場激烈的競爭中立於不敗之地。

以上文章由特價GPT API KEY所翻譯及撰寫。