日產考慮關閉日本及海外多間車廠 擬削減全球工廠數目
東京消息——據多名消息人士透露，日產正計劃關閉位於日本及海外的兩間汽車組裝廠，包括墨西哥等地的工廠，此舉屬於該公司本週早前公布的削減成本計劃之一。
據悉，日產正考慮關閉日本的追浜工廠（Oppama），這是日產自1961年起開始生產的基地，以及日產持有50%股權、由日產車體（Nissan Shatai）經營的湘南工廠。若兩廠關閉，日產在日本只會剩下三間車輛組裝廠。
在海外方面，日產亦正考慮終止南非、印度及阿根廷的生產線，並減少墨西哥的工廠數量。
作為日本第三大汽車製造商，日產本週二公布大規模削減開支計劃，計劃全球裁員約15%，並將生產工廠由17間減至10間，以推動企業轉型。
日本《讀賣新聞》率先報道此消息，指日產在墨西哥的兩間工廠亦在關閉考慮之列。
對此，日產在其官方網站聲明，關於關閉部分工廠的報道純屬猜測，並非公司正式消息，且目前不會就此事作進一步評論。日產強調，會保持與利益相關者的透明溝通，並在有需要時發布相關更新。
新任執行長伊凡·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）推出的激進轉型方案，與前任內田誠（Makoto Uchida）希望擴大全球生產規模、並拒絕關閉國內工廠的策略形成鮮明對比。
日產2024財年銷量為330萬輛，較2017財年下跌了42%。
日產在聲明中指出，早前已宣布會將墨西哥及阿根廷生產的Nissan Frontier及Navara皮卡，集中在墨西哥Civac工廠統一生產。此外，今年3月亦宣布法國合作夥伴雷諾將收購其在印度合資企業的股份。
若最終關閉追浜及湘南兩間工廠，這將是日產自2001年關閉村山工廠後首次關閉國內工廠。
有消息人士稱，保留栃木工廠，以及位於福岡縣南部的日產九州工廠和日產車體九州工廠三間國內工廠，足以滿足國內市場需求及維持日本出口。
追浜工廠年產能約24萬輛，截至去年10月底約有3,900名員工。2010年該廠成為日產首個生產Leaf電動車的基地，Leaf被視為全球首款大眾化電動車。
湘南工廠專門生產商用貨車，年產能約15萬輛，員工約1,200人。
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編輯評論：日產轉型的戰略抉擇與挑戰
日產此次計劃關閉多間工廠，尤其是創立超過60年的追浜工廠，標誌著其在全球汽車產業轉型浪潮中的重大結構調整。這反映了汽車業面對電動化、智能化及全球市場變化帶來的壓力，傳統生產模式必須革新以求生存。
伊凡·埃斯皮諾薩的新戰略顯然更為激進，與前任強調擴張的思路截然不同，顯示日產急於縮減過剩產能和成本，聚焦核心競爭力。這種轉變在短期內或許會帶來員工流失和地方經濟衝擊，但從長遠看，若能成功提升效率及產品競爭力，或有助日產重回成長軌道。
值得留意的是，日產在電動車領域曾有先行者優勢，追浜工廠是Leaf的誕生地，但如今或面臨產能過剩及轉型陣痛。如何在節省成本與保持技術領先間取得平衡，是日產未來的關鍵挑戰。
此外，日產減少海外工廠數目，尤其是新興市場的收縮，可能反映其對全球供應鏈重組和市場需求的謹慎態度。這亦可能影響當地就業和經濟，反映跨國企業在全球化與本地化間的矛盾。
總括而言，日產的工廠關閉計劃不僅是企業內部的調整，更是汽車產業結構性變革的縮影。香港及全球用戶應關注這些變化如何影響汽車產品供應、創新速度及市場格局，亦反映出全球汽車業未來發展趨勢的深刻轉折。
以上文章由特價GPT API KEY所翻譯及撰寫。
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