日本汽車關稅下調，美國三大車廠股價反彈但憂慮未消
底特律消息——美國三大汽車製造商通用汽車（GM）、福特（Ford）以及生產Jeep的Stellantis，於週三股價出現反彈，因市場對美國與日本達成的貿易協議抱有期待。該協議將降低進口日本汽車的關稅，投資者視之為未來更多貿易協議的前兆。
不過，這三間車廠並不感到歡欣鼓舞。
根據美國總統特朗普週二公布的協議內容，從日本進口的汽車關稅將由原本的27.5%降至15%。消息公布後，GM股價上升約9%，Stellantis更飆升12%，市場分析師認為這或將推動其他貿易壁壘的進一步放寬，有助提升汽車企業的盈利。福特股價則上漲約2%，因其較多在美國本土生產銷售車輛，受關稅影響較小。
同日，美國與歐盟也接近達成協議，將歐洲汽車進口關稅同樣設定為15%。
然而，GM、福特及Stellantis目前對從墨西哥和加拿大進口的車輛，仍須支付最高達25%的關稅，視乎車輛中美國零件含量而定。這些車廠擔憂未來可能會面臨，墨加組裝的車輛關稅高於日本或英國製造、但含較少美國零件的車輛的局面。
部分遊說團體亦擔心，若南韓與美國達成類似協議，會成為低成本汽車及卡車組裝市場，成為新的墨西哥。
有遊說者向路透透露：「他們可能成為新的墨西哥。」
代表底特律三大車廠的美國汽車政策委員會批評該協議，指出新協議讓日本進口車更容易進入美國市場，反而不利於北美製造的汽車。
即使在週二協議公布前，底特律汽車高層已對特朗普的貿易政策表達擔憂，認為政策可能會讓外國汽車製造商獲得競爭優勢，因他們在美國製造的投資較少。
福特執行長吉姆·法利今年二月曾表示：「這對我們的進口競爭對手來說是場大好機會，」當時特朗普提議對墨西哥和加拿大徵收關稅，但卻沒有對南韓等主要汽車製造中心徵稅。
代表底特律三大車廠員工的美國汽車工人聯盟（UAW）則對協議表示「深感憤怒」，聯盟在週三晚間聲明指出：「目前為止的情況清楚表明：美國工人再次被拋在一旁。」
同日，通用汽車也宣布關稅費用使公司淨利減少11億美元，主要因面臨來自加拿大和墨西哥的25%進口關稅，以及鋼鐵和鋁材進口的50%關稅。
前通用汽車高管、業界顧問沃倫·布朗指出，該日本貿易協議「使底特律三大車廠在墨西哥和加拿大生產的所有車輛處於劣勢」，因這些車輛面臨的關稅高於例如豐田從日本進口的車輛，令外國品牌可在價格上壓低美國車企。
根據商業分析公司GlobalData，豐田、斯巴魯和馬自達等品牌對日本生產的車輛依賴度最高，將最受惠於關稅下調。去年，豐田從日本進口約50萬輛汽車。
日本汽車股在協議公布後大幅上漲。
代表日本汽車及其他外國車企的Autos Drive America組織週三讚揚該貿易協議，認為將促進更多在美國的工廠投資。
同時，Wheel Group執行主席川崎和也表示，該集團一直嘗試打入日本市場，降低關稅將有助其拓展業務。他說：「有一群客戶偏好美國製造的產品，而這正是我們的目標客群。」
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評論與啟示：
這宗貿易協議表面看似雙贏，降低了日本汽車進口關稅，提振了美國股市上的汽車股，但深層次分析卻揭示了美國本土汽車產業的結構性挑戰。底特律三大車廠長期以來依賴北美生產鏈，但在現有政策下，他們必須面對來自日本甚至未來可能的南韓等外國製造商的價格競爭壓力。
關稅調整不僅僅是數字上的變動，更是全球供應鏈重塑的縮影。當日本車輛關稅下調，而墨西哥和加拿大組裝車輛的關稅依然高企，這種不平衡可能促使汽車製造商重新考慮生產基地，甚至加速產業外移。這對美國汽車工人來說是一大威脅，正如汽車工人聯盟所警告的，未來美國工人的工作保障將更加不穩。
此外，這也反映出美國貿易政策的矛盾與局限性。特朗普政府試圖通過關稅保護本土產業，但在全球化的產業鏈中，過於片面的關稅政策反而可能削弱本土企業競爭力，並助長外國低成本生產基地的崛起，最終損害美國經濟利益。
未來，如何在全球貿易談判中達成更公平且具可持續發展的協議，將是美國政府和企業必須面對的重大課題。對投資者而言，這也提醒投資決策不可只看短期股價反應，更要關注政策變動背後的產業趨勢與風險。
以上文章由特價GPT API KEY所翻譯及撰寫。
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