戰火升級 航空業面臨導彈威脅與空域封鎖

衝突區域增多　航空公司營運及盈利受壓

新德里報道——隨著全球衝突區域不斷擴大，航空公司面臨越來越多挑戰，航空業高層指出，導彈和無人機威脅、空域封閉、定位欺騙，以及再次發生的客機被擊落事件，正嚴重影響航空營運和盈利。

航班取消及昂貴的繞飛路線令航空公司成本大增，市場份額亦受損，尤其是多數在短時間內被迫改變航線。航空業一向以安全著稱，現時紛紛加大投資於數據分析和安全策略規劃。

歐洲TUI航空保安主管Guy Murray表示：「在這種環境下飛行規劃極為困難……航空業仰賴可預測性，缺乏這點必然令成本大升。」

由於俄烏、中東、印巴及非洲部分地區空域不斷封閉，航空公司可選擇的航線大減。

OPS GROUP創辦人Mark Zee指出：「與五年前相比，現時歐亞航線飛越的國家中，超過一半需在每次航班前重新審視其安全性。」

自2023年10月以來，以巴衝突令中東商用航空面臨短時間內無人機及導彈頻繁襲擊，部分甚至距離飛機甚近，機師及乘客可見。

俄羅斯多個機場，包括莫斯科，因無人機活動經常短暫關閉，全球政治敏感地帶亦出現GPS欺騙及干擾事件急增。

上月印巴爆發衝突時，雙方相互封鎖對方航機進入空域。

國際航空運輸協會（IATA）高級副總裁Nick Careen在新德里會議中批評：「空域不應成為報復工具，但現實卻是如此。」

印度廉航IndiGo營運長Isidre Porqueras表示，近期航線改道打亂了減排及提升效率的努力。

最壞情況：飛機被誤擊或故意擊落

除了經濟損失，民航業最擔心的，是飛機被武器擊中。

去年12月，阿塞拜疆航空一班機在哈薩克墜毀，38人罹難，據阿塞拜疆總統及路透社消息，該機被俄羅斯防空系統誤擊。

2023年10月蘇丹一架貨機被擊落，造成五死。

自2001年以來，已有六架商用飛機被誤擊擊落，另有三宗差點被擊中的事件，航空風險顧問Osprey Flight Solutions披露。

IATA總幹事Willie Walsh本週呼籲各國政府加強信息共享，保障民航安全。

雖然過去二十年民航事故率持續下降，但安全統計未涵蓋武器相關事件。

今年2月，IATA已表明衝突區域相關事故是航空安全的首要關注，需全球緊急協調。

艱難抉擇：航線如何選擇？

航空公司根據各國政府通知、安全顧問及業界信息共享，決定航線，導致政策不一。

自2022年俄烏戰爭爆發後，西方航空公司多被禁止使用俄羅斯空域，令它們成本高於繼續使用北方路線的中國、印度及中東航空公司。

以新航SQ326航班為例，過去一年多已使用三條不同歐洲路線。

今年4月伊朗與以色列互相發動導彈及無人機攻擊時，航線改經阿富汗，避開伊朗。

上月因印巴局勢升溫，航線再度改變，避開巴基斯坦空域，現在經波斯灣及伊拉克抵達歐洲。新航未有回應置評要求。

機師及空服員亦擔心這種不斷變化的風險對他們的安全影響。

歐洲機師協會副主席Paul Reuter說：「IATA指航空公司應自行決定是否安全飛越衝突區，但歷史證明商業壓力往往會影響這些判斷。」

IATA安全主管Careen表示，機組人員通常有權因空域安全問題拒絕飛行。

「大部分航空公司，其實絕大多數，都不希望機組人員在感到不安全時執飛。」他補充。

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編輯評論：衝突陰影下的航空業挑戰與未來路向

這篇報道深刻揭示了當今全球政治緊張局勢如何直接衝擊航空業的日常運作與安全。航空公司不僅要面對經濟壓力，更需處理安全風險的急劇升級，特別是無人機和導彈威脅令飛行安全問題變得前所未有的複雜。

值得注意的是，空域封鎖被用作政治和軍事報復工具，這種情況在印巴衝突中尤為明顯，反映出航空安全與地緣政治緊密交織。航空公司在決策上陷入兩難：既要保護乘客安全，又要維持營運效率和盈利。

此外，飛機被誤擊事件提醒我們，現代戰爭環境中民用航空的脆弱性。國際社會和航空業必須加強跨國信息共享和協調，建立更完善的防範機制。IATA的呼籲顯示，僅靠個別航空公司的自我判斷已難以應對這種複雜風險。

未來，航空公司或需更依賴高科技數據分析和即時情報，甚至可能出現更多創新技術用於空域監控和威脅預警。政府角色亦將更加關鍵，如何在保障國家安全與維護全球航空自由之間找到平衡，是國際社會必須面對的難題。

總的來說，這篇報道不僅揭示航空業面臨的當前困境，也提醒我們全球安全環境的不確定性正在滲透至民用領域。香港作為國際航空樞紐，亦需密切關注相關風險，並積極參與區域及國際安全合作，保障航空業持續穩健發展。

以上文章由特價GPT API KEY所翻譯及撰寫。