歐洲汽車製造商於慕尼黑車展面對關稅壓力及中國競爭
慕尼黑 — 本週一，歐洲主要汽車製造商將在慕尼黑車展展示最新車款，然而歐洲汽車業正面臨多重挑戰，包括美國加徵關稅、昂貴的電動化轉型成本，以及中國汽車品牌在本土市場的快速擴張。
除了推出新車型以抗衡中國品牌如比亞迪（BYD）、長安和廣汽等推向歐洲消費者的產品外，歐洲本土車廠亦將著力遊說歐盟重新考慮2035年禁止燃油車的政策。
此外，美國總統特朗普對歐洲製造汽車加徵關稅的政策，同樣成為焦點。即使美歐在七月達成貿易協議，歐洲汽車仍須面對15%的關稅，這可能令歐洲製造商放棄在美國銷售利潤較低的車款。
在9月9日至12日舉行的慕尼黑IAA Mobility車展上，歐洲車企同時面臨中國市場銷售下滑的壓力，而中國是大眾汽車、寶馬和梅賽德斯-賓士最大的單一市場。
與此同時，汽車高層與業界遊說團體正積極推動取消或修改歐盟的化石燃料車禁令，該禁令將於2025年底進行審查。寶馬行政總裁奧利弗·齊普斯（Oliver Zipse）上週五直言該禁令是「重大錯誤」，主張以涵蓋全車輛供應鏈的排放規範取代。
氣候科技風險投資公司World Fund合夥人Danijel Visevic則批評歐洲車企的遊說行為「愚蠢」，認為他們應該專注於打造更優質、更便宜的汽車，以擊敗中國競爭者。
中國依然是歐洲汽車產業面對的最大挑戰。顧問公司AlixPartners指出，2020年全球汽車品牌在中國市場的份額為62%，但到2023年已降至46%，預計2030年將進一步縮減至28%。
保時捷上半年在中國的銷售量大跌28%，深受影響，且將於9月22日從德國藍籌股指數中剔除，時間幾乎與其首次公開招股三周年相吻合。此事加劇了對保時捷母公司大眾汽車CEO奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）放棄兼任保時捷CEO職務的壓力。
中國車企在歐洲市場亦構成威脅。根據JATO Dynamics數據，中國品牌今年7月底在歐洲市場的佔有率幾乎翻倍至4.8%，較2024年同期大幅提升。
顧問公司麥肯錫估計，未來十年中國汽車品牌在歐洲市場的份額可能達到14%，與日本汽車品牌目前的市場份額相若，甚至接近韓國品牌的9%。
諮詢公司Stax董事總經理Phil Dunne表示，歐洲車企拖延應對中國威脅多年，現在「中國車企已經穩固立足，無法忽視」。
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評論與啟示
這篇報道突顯了歐洲汽車產業目前處於多重壓力交織的關鍵時刻。面對美國的關稅壁壘，歐洲車企不僅經濟負擔加重，更要在市場策略上作出調整，可能被迫縮減在美國的產品線，影響全球布局。另一方面，中國汽車品牌的崛起不再是未來趨勢，而是當前的現實挑戰，尤其在中國本土及歐洲市場雙管齊下，對傳統歐洲豪華車品牌構成直接競爭。
值得注意的是，歐洲車企對2035年禁售燃油車的反對，反映出產業轉型的陣痛與不確定性。寶馬CEO提出的全供應鏈排放規範，或許是一種更全面的環保監管思維，但也透露出產業對於政策制定過程中尋求更大彈性的需求。
從長遠角度看，歐洲汽車業若只依靠遊說改變政策，忽略了技術創新與產品競爭力的提升，恐怕難以抵禦中國品牌的崛起。正如氣候科技投資者所言，真正的出路在於打造更優質、更具價格競爭力的產品，而非僅靠政策保護。
這場慕尼黑車展不僅是車款的展示，更是歐洲汽車產業如何在全球經濟與地緣政治變局中求存與突圍的縮影。歐洲車企必須加快步伐，深化電動化技術及智能化應用，積極迎合市場變化，才能在未來的全球競爭中保有一席之地。
以上文章由特價GPT API KEY所翻譯及撰寫。
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