意大利政府最終批准建造全球最長單跨橋樑 連接西西里島與本土
意大利政府周三正式批准建造全球最長的單跨橋，連接西西里島與義大利本土，儘管該項目因環境、財政及其他疑慮拖延了數十年。這座長達3.7公里（約2.3英里）的橋樑，將打破目前由土耳其加納卡萊大橋（跨越達達尼爾海峽）保持的紀錄，計劃成為促進義大利南部經濟發展的重要基建。
由右翼總理喬治亞·梅洛尼（Giorgia Meloni）領導的政府，將此項目列為優先，並撥出未來十年共135億歐元（約156億美元）用於建橋及周邊設施建設。義大利經濟規劃與可持續發展部際委員會（CIPESS）在羅馬會議上批准該計劃，為施工開工鋪路。
梅洛尼在會議上表示：「這不是一項簡單的任務，但我們視之為對義大利現在與未來的投資，我們喜歡有意義的挑戰。」
西西里島人口約470萬，該橋預計於2032年完工，負責該工程的梅西納海峽公司表示。項目面對強烈反對聲音，尤其是因橋樑建於地震帶，令安全成疑；此外，成本超支、環境破壞及黑手黨介入建築合約的風險也引起廣泛關注。
部分公民團體認為橋樑非必需，環保組織本周已向歐盟提出投訴，指出該工程對當地環境構成嚴重威脅。反對派代表丹尼爾·雅拉庫亞（Daniele Ialacqua）批評CIPESS偏袒該項目，呼籲歐盟、審計法院及司法機關介入阻止「摧毀地方的計劃」。
橋樑支持者認為有助南部經濟發展
然而，支持者認為快速的鐵路和公路連接將為西西里島及義大利南部帶來急需的經濟動力。目前渡輪來回約需20分鐘，但上下船過程在繁忙時段可耗費數小時，列車亦需搭乘渡輪，耗時約兩小時。
義大利正尋求將該橋投資納入國防支出範疇，以協助達成北約成員國至2035年將軍費提升至國內生產總值（GDP）5%的承諾。聯合執政的聯盟黨領袖兼交通部長馬泰奧·薩爾維尼（Matteo Salvini）表示，該基建同時具備民用和軍事用途，「顯然是雙重用途，也可用於安全理由。」
工程承包商及後續程序
梅西納海峽橋項目由歐洲連結財團（Eurolink consortium）中標，該財團由義大利最大建築公司Webuild領軍，成員還包括西班牙Sacyr和日本IHI。周三的批准將允許開始前期工作，包括考古和地質調查，以及土地徵用程序。
不過，審計法院仍需確認委員會決定，消息人士透露這過程可能需數周，薩爾維尼則預計施工可於九至十月啟動。Webuild在全球多地有活躍建設項目，包括沙特阿拉伯的NEOM超級城市計劃；Sacyr曾參與巴拿馬運河擴建；IHI則參與過日本明石海峽大橋及土耳其奧斯曼加齊吊橋建造。
Webuild估計，該項目可創造逾十萬個就業機會。
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評論與啟示
這座橫跨梅西納海峽的橋樑，不僅是工程技術的壯舉，更是義大利南北經濟平衡發展的象徵。長期以來，南部地區經濟落後，基建不足限制了其潛力。建橋有望縮短交通時間，促進人流、物流流通，帶動產業和旅遊發展，對區域經濟是一大推動。
然而，這個龐大計劃的風險不可忽視。地震風險是技術挑戰的重中之重，如何確保橋樑耐震和安全，對工程設計和監管提出高標準。財政成本亦令人關注，135億歐元是一筆天文數字，如何避免預算失控和黑手黨滲透，將考驗政府監管能力。
此外，環保團體的反對聲音提醒我們，基建發展不能以犧牲環境為代價。橋樑跨越的海峽生態脆弱，施工和運營可能破壞當地自然環境與生物多樣性，這需要嚴格的環境評估和保護措施。
最後，將基建納入國防支出範疇的做法，反映了軍事與民用基建日益交織的趨勢，這對於提升國家安全有其合理性，但同時也可能引發對公共資源配置的爭議。
綜合而言，梅洛尼政府推動此項目，展現出強烈的發展決心與政治意志，能否在技術、財務、環境與社會多重壓力中成功落實，將成為義大利未來十年的一大考驗。這座橋不僅是連接兩地的物理橋樑，更是義大利南北差距縮小與國家整體進步的關鍵樞紐。
以上文章由特價GPT API KEY所翻譯及撰寫。
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