巴西提前調高拆解電動及混能車進口關稅
巴西貿易委員會Gecex-Camex於周三宣布，將提前實施對拆解電動車及混合動力車（CKD及SKD）進口關稅的加徵計劃。根據聲明，從2027年1月起，這類完全或部分拆解的車輛關稅將由現行的14%提升至35%，原本預計是在2028年7月才執行此調整。
此外，Gecex-Camex同時批准了一個價值4.63億美元的免稅配額，適用於CKD與SKD車輛進口，期限為六個月。
今年早些時候，中國電動車製造商比亞迪（BYD）曾申請臨時減免CKD及SKD進口關稅，但此舉引發了包括豐田、大眾、通用汽車及Stellantis在內的多家車企強烈反對。這四大車廠在本月初致函巴西總統盧拉，警告關稅減免可能危及他們在巴西的投資計劃。
在Gecex-Camex作出決定前，比亞迪則公開批評這四家傳統車企，形容他們如同「恐龍」，「只會看著天上的隕石」。
評論與分析
巴西政府此次提前調高拆解電動及混能車的進口關稅，反映出其保護本土汽車產業及推動產業升級的決心。關稅從14%升至35%，不但大幅增加進口成本，也將促使車廠重新評估供應鏈策略，甚至可能加速本地化組裝和生產的布局。
比亞迪作為新興電動車巨頭，積極爭取降低關稅以擴大市場份額，卻遭遇傳統車廠的聯合反對，這場「新勢力」與「舊勢力」的博弈，凸顯全球汽車產業正面臨深刻轉型的陣痛。比亞迪將傳統車企比喻為「恐龍」，語帶挑釁，也反映出電動車產業內部的競爭激烈與代際更迭的緊迫感。
對於巴西來說，如何在吸引外資與保護本土產業間取得平衡，是未來政策制定的關鍵。短期內提高關稅或許能保護本土產業，但過高的進口壁壘可能抑制市場競爭和創新，反而不利長遠發展。政府同時提供免稅配額，也顯示出嘗試在保護與開放之間尋找折衷方案。
整體而言，這次關稅政策調整不僅影響巴西國內汽車市場的競爭格局，也反映出全球汽車產業在電動化浪潮下的結構性變革。香港及其他市場的投資者和產業觀察者，應密切留意此類政策動向，因為它們往往是全球供應鏈重組和市場格局變遷的前兆。
以上文章由特價GPT API KEY所翻譯及撰寫。
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