日本與南韓汽車產業的挑戰
由於美國總統特朗普宣布對進口汽車和輕型卡車徵收25%的關稅，這對日本和南韓的汽車產業造成了重大衝擊，這些產業不僅是兩國經濟的支柱，更是國家自豪感的來源。隨著消息的傳出，像日本的豐田和本田，以及南韓的現代汽車和起亞的股價均出現下跌，總市值損失達到165億美元。這項關稅將於4月3日生效。
在東京、首爾及“汽車之城”光州的街頭，民眾對此表示擔憂，認為這些徵稅措施將對他們的經濟生活產生深遠影響，因為汽車產業在戰後的經濟崛起中發揮了重要作用。儘管汽車生產在二戰後改變了德國、意大利和法國的經濟面貌，但其在亞洲的影響力更為深遠。汽車製造商形成了龐大的企業集團網絡，影響了兩國工作生活的幾乎每一個方面。
在日本，汽車產業佔國內生產總值約3%。汽車製造商，尤其是豐田，通過工會與管理層的年度談判，為全國的工資增長樹立了標杆。根據研究公司帝國數據銀行的數據，截至去年5月，汽車供應鏈的公司總數達到約6萬家。據日本汽車製造商協會的統計，該產業負責雇用超過500萬人，約佔全國勞動力的8%。
光州的擔憂
在南韓的光州，這裡是起亞汽車Sportage、Soul和Seltos跨界車的出口工廠所在地，一名起亞供應商的工人表示：“我們擔心生產量和就業。”這位工人希望匿名，他提到工廠計劃在4月份保留周六的班次，但需求看起來不太明朗。
美國汽車製造商通用汽車在南韓的工廠出口超過80%的生產車輛，包括Chevrolet Trax和Trailblazer跨界車。這些工廠可能會受到更大的影響，因為它們生產的車輛主要出口到美國，而南韓的競爭對手則更多地針對國內市場。“我們感到緊張，”一名工會工人告訴路透社，他也希望匿名。他表示，管理層之前告訴工會，2025年的生產將與去年持平，但目前尚未更新目標。
這位工人還提到，南韓總統缺席使他們無法控制關稅問題，這種政治動盪始於去年12月，當時被彈劾的總統尹錫悅短暫宣佈了戒嚴。
南韓產業部長安德根於週四會見了汽車製造商和供應商的高層，對關稅的影響表示擔憂，尤其是對汽車零部件製造商。他承諾將於4月採取措施以減少影響，包括促進國內投資和需求。
日本首相石破茂表示，東京將“擺出所有選項”，並指出日本是美國最大的外國投資來源，這一點政府一直在強調。
在2023年，日本出口了440萬輛汽車，包括卡車和巴士，其中三分之一出口到美國。這些關稅影響了全球汽車製造商供應鏈中的一個關鍵部分——墨西哥，這裡多年來建立了低成本的生產基地。根據墨西哥汽車工業協會的數據，墨西哥是美國最大的汽車出口國，2023年出口250萬輛輕型車輛，其中日產的市場份額為10%，是亞洲汽車製造商中最大的，但仍低於通用汽車、斯特蘭提斯和福特。
就業擔憂
57歲的女服務生福田惠子表示，這些關稅突顯了日本與美國之間困難的關係。她認為，由於日本依賴華盛頓的軍事防衛，東京不太可能發聲。隨著日本在消費電子和微芯片等其他領域的影響力逐漸減弱，汽車產業變得更加重要。汽車製造商仍然被視為新畢業生的首選，就業競爭也變得激烈。
24歲的研究生森川真由表示，這些關稅讓她對自己的職業前景感到擔憂，尤其是她的一位剛入職的朋友也在一家汽車公司工作。在南韓，現年33歲的韓相鎮則表示，這些關稅可能會威脅到許多人的生活質量，因為現代汽車在國家的重要性不言而喻。“我認為這將導致大量失業，”這位首爾居民說。
這些關稅不僅影響了兩國的汽車產業，更深刻地影響了整體經濟和民眾的生活。隨著全球經濟的不確定性加劇，這一問題將成為日本和南韓未來必須面對的重大挑戰。
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