大眾汽車洽談合作，引入中國億咖通智能座艙技術

上海大眾汽車與中國Ecarx洽談合作

上海（路透社）- 大眾汽車（Volkswagen）正與數字駕駛艙系統開發商Ecarx洽談，計劃將這家中國公司的技術應用於其在歐洲和美國等發達市場銷售的汽車中，Ecarx的首席執行官在週三表示。

大眾汽車已與這家由吉利董事長李書福支持的公司建立了合作關係，計劃在巴西和印度生產配備Ecarx數字駕駛艙系統Antora 1000的智能汽車，該系統擁有其專有的芯片和軟件，並提供語音識別和導航地圖等服務。

Ecarx首席執行官沈子宇告訴路透社，兩家公司目前正尋求擴大合作，包括將Ecarx技術應用於大眾汽車在歐洲銷售的Skoda品牌汽車，並探索在美國推出配備Ecarx技術的車輛的可能性。

大眾汽車尚未對此請求作出回應。

這一計劃突顯出西方汽車製造商日益努力利用中國在智能駕駛技術方面的優勢，以在近年來中國銷售大幅下滑後維持其全球市場份額。

幾乎所有的傳統汽車品牌現在都不得不面對中國的電動車製造商，這些公司以其流暢的軟件豐富車輛顛覆了汽車行業。

德國豪華汽車製造商梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）計劃為全球市場開發配備中國公司Hesai的激光雷達傳感器的智能駕駛汽車，這是外國汽車製造商首次尋求在中國以外的市場使用中國製造的技術，路透社週二報導。

沈子宇表示，大眾汽車經過一年多的時間才決定在13個候選供應商中選擇智能技術供應商，這些候選者包括南韓品牌，如LG和三星，以及中國競爭對手德賽西威（Desay SV）。

沈表示：「消費電子產品的整體技術研發，包括半導體，仍然根植於亞洲。這是導致歐洲在開發軟件能力方面進展不順的主要原因。」

據《漢堡商報》報導，大眾汽車的內部軟件單位Cariad迄今為止的成功有限，該單位計劃到年底裁減近30%的員工。

Ecarx的70%收入來自吉利及其附屬品牌，沈子宇表示，該公司計劃在2028年前將對中國集團的依賴降至50%以下。

到2030年，Ecarx的一半收入將來自海外，沈預計這一舉措將有助於解決有關使用中國技術的地緣政治風險的擔憂。

沈子宇表示：「中國的激烈成本競爭可以為我們打造更強大的全球供應鏈。產品週期在中國可能僅持續三年，但在海外可以延長到10年甚至15年。」

這一報導顯示出中國在智能駕駛技術領域的快速發展以及西方汽車製造商對這一技術的迫切需求。隨著市場競爭的加劇，傳統汽車品牌必須快速適應，以免在全球市場中被逐步邊緣化。Ecarx的策略不僅能幫助其自身增長，還可能改變全球汽車產業的格局，尤其是在智能駕駛和電動車領域。這也反映出科技與汽車行業融合的趨勢，未來的汽車不僅僅是交通工具，更是智能科技的載體。

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