印度航空787夢幻客機事故初步報告揭示駕駛艙混亂及引擎燃油切斷開關疑點
印度新德里——根據印度飛機事故調查局（AAIB）於週六公布的初步報告顯示，上月一架印度航空波音787夢幻客機在起飛不久後，兩個引擎的燃油切斷開關幾乎同時被切換至關閉位置，導致引擎失去燃油供應，最終墜毀造成260人死亡。這是過去十年來全球最嚴重的航空事故。
這架由印度艾哈邁達巴德飛往倫敦的波音787夢幻客機，在起飛後不久開始失去推力並下墜。閉路電視畫面顯示，備用動力來源「動力風扇渦輪」（ram air turbine）已經啟動，表明引擎動力喪失。報告中錄音顯示，事故最後階段駕駛艙內一名飛行員疑惑為何燃油被切斷，另一人則否認自己操作了開關，但報告未交代誰是機長或副駕駛，也未說明誰在墜機前發出「Mayday」求救信號。
機長Sumeet Sabharwal，56歲，飛行經驗超過15,600小時，並曾任印度航空教官；副駕駛Clive Kunder，32歲，擁有約3,400小時飛行經驗。報告指出，燃油切斷開關在起飛後幾乎同時從「運行」位置切換至「關閉」，但未解釋開關如何在飛行中被切換。
印度塔塔集團自2022年接管印度航空後，正積極重塑品牌及更新機隊，這場事故對其形象構成嚴重挑戰。印度航空已確認報告並表示會配合調查，但未有進一步評論。
燃油切斷開關的疑點與專家意見
航空安全專家普遍認為，燃油切斷開關不可能被飛行員無意中觸動。美國航空安全專家Anthony Brickhouse質疑：「如果是飛行員操作，為何要這麼做？」報告指出兩個開關相隔約一秒被切換，符合人手操作的時間，且專家John Nance表示，飛行員通常不會在飛機爬升階段關閉燃油供應，除非面臨緊急狀況如引擎火災，但報告未顯示有此類緊急事件。
事故現場發現開關最終均處於「運行」位置，且有跡象顯示兩台引擎在低空墜毀前曾重新啟動。副駕駛Kunder的父親在記者會上表示自己非航空業內人士，未有進一步評論。
美國國家運輸安全委員會（NTSB）感謝印度當局合作，並指出報告未建議波音787或通用電氣引擎需立即採取行動。美國聯邦航空管理局（FAA）表示將根據事實進行調查，並致力於及時處理任何風險。波音公司則表示持續支持調查及印度航空，而通用電氣尚未回應置評請求。
事故調查進展與背景
AAIB負責此次調查，事故共造成機上242人中僅一人生還，另有19人在地面遇難。依國際規定，初步報告需於事故後30天內完成，最終報告則預計一年內公布。黑盒子（駕駛艙語音記錄器及飛行數據記錄器）已於事故後數日內回收並在印度解讀。
報告指出，機體及引擎均符合所有適用的適航指令和安全公告要求。艾哈邁達巴德機場的閉路電視錄像顯示，飛機起飛後攀升至約650英尺高度，隨即失去高度，最終撞上附近建築物並起火。調查報告指，飛機在失速墜落過程中曾撞擊數棵樹及焚燒爐煙囪，才撞上建築物。
事發後，印度航空亦因旗下廉航Air India Express未按時更換空中巴士A320引擎部件、並涉嫌偽造合規記錄，遭歐盟航空安全局（EASA）展開調查。
印度正積極推動航空業發展，期望成為類似杜拜的全球航空樞紐，帶動就業及經濟成長。
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評論與啟示
這次印度航空787夢幻客機墜毀事故，暴露出飛機駕駛艙操作界面設計和人機互動的潛在風險。燃油切斷開關位置及其操作的可誤觸性，值得航空業界深思。報告中未能明確解釋開關如何被切換，令事故原因蒙上一層神秘色彩，是否存在飛行員誤操作、系統故障，甚至其他因素，仍有待進一步調查。
此外，印度航空在被塔塔集團接管後正積極轉型，但此次事故無疑對品牌信譽造成沉重打擊，也提醒航空公司在擴張和更新機隊的同時，必須加強飛行安全培訓和系統設計審視。
在全球航空業普遍追求更高安全標準的當下，這起事故警示我們，除了技術升級，更需關注人為因素和操作流程的合理性。航空安全不僅是技術問題，更是管理與文化的體現。期待未來報告能揭示更完整的真相，並推動行業持續改進，避免類似悲劇重演。
以上文章由特價GPT API KEY所翻譯及撰寫。
