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加拿大航空空服員罷工結束 或改寫北美航空業薪酬制度
蒙特利爾/芝加哥消息——加拿大航空(Air Canada)空服員就薪酬與無償工作問題發起的癱瘓性罷工,導致數千班航班停飛,成為航空業薪酬體系面臨的最新挑戰。該體系長期未能全面支付空服員工作期間的所有工時。
代表超過一萬名加拿大航空空服員的工會周二宣布,雙方達成臨時協議,終結無償工作問題。分析師認為,此次協議的成果可能會影響北美未來的勞資合約談判。
根據工會官員透露,新協議規定,空服員在窄體客機起飛前可獲得一小時工資,寬體客機則為70分鐘,第一年按正常時薪的一半支付,第四年提高至七成。此前加拿大航空提出的方案則是窄體客機45分鐘、寬體客機60分鐘的半薪付費。
不過,這份協議可能會推高航空業的結構性成本。除了燃油費外,勞動力是航空公司最大的營運成本。
這次罷工持續四天,影響超過50萬名乘客,反映出美國航空公司類似的勞資緊張局勢。美國航空、南方航空和阿拉斯加航空的空服員去年均拒絕多份合約,理由是未能解決無償工作問題。聯合航空空服員上月也投票否決了一份價值60億美元的臨時勞資協議,因為該協議未補償航班起降前後的地面時間。
芝加哥總部的聯合航空工會正進行會員調查,準備12月重啟談判。聯合航空方面暫未回應置評請求。
儘管空服員獲得最低工時薪酬保障,但實際上多數時薪僅覆蓋飛機飛行期間,忽略了登機、下機及其他地面操作等關鍵工作。工會形容這是大量無償勞動。過去因經濟低迷或疫情衝擊,航空公司曾迫使員工作出讓步,但通脹上升、薪資停滯和工作量增加,激發空服員對薪酬制度改革的訴求。
「加拿大航空罷工為全球談判帶來正面影響,明確指出空服員被迫無償工作的荒謬現象,」代表20家航空公司、5.5萬名空服員的國際空服員協會主席莎拉·尼爾森(Sara Nelson)表示,「罷工的空服員是全球勞工的榜樣。」
尼爾森與加拿大航空空服員工會負責人韋斯利·萊索斯基(Wesley Lesosky)週一通話協調立場,雙方工會代表告訴路透社。
加拿大航空Rouge分支空服員山寧·艾略特(Shanyn Elliott)表示,2017年入行時,她會接長途航班爭取額外收入,因時薪23加元(約16.6美元)無法應付生活開支。疫情後經常延誤更令工作時間拉長,令她感到不滿。艾略特同時是加拿大公務員工會內加拿大航空空服員罷工委員會主席。
加拿大航空行政總裁麥可·羅素(Michael Rousseau)坦言,航空業需要重新檢視薪酬模式。他接受訪問時說,加航已接受地面工作付費的概念,預計其他航空公司也會檢討自身制度。「我認為業界應該逐步檢討,大家都應該對改變保持開放態度。」
美國航空和阿拉斯加航空已在新勞資協議中開始補償空服員登機時間,美國航空更補償航班間部分空閒時間。這些進步是在達美航空未組工會的空服員於2022年嘗試組建工會時,達美先行實施半薪登機付費後出現。
薪酬上升推高航空成本
不過,支付登機和地面時間將推升航空公司營運成本。美國航空新合約預計未來五年增加約42億美元支出。該公司上月已因勞動成本上升,部分解釋其盈利表現不及預期。
Canaccord Genuity分析師馬修·李(Matthew Lee)估計,加航的薪資調整將額外增加約1.4億加元成本。自疫情前,加航薪資支出已增約26%。
此外,加航面對美加貿易關係緊張,導致赴美旅客減少,季度利潤同比下跌近四成。
麥吉爾大學供應鏈及航空管理講師約翰·格拉德克(John Gradek)警告,若航空公司強硬壓制成本,恐難維持勞資和諧,「這股潮流已經展開。」
(匯率:1美元兌1.3855加元)
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編者評論:
加拿大航空空服員罷工事件,不僅是一次勞資衝突,更是對航空業薪酬結構長期不公的強烈反思。長久以來,空服員在飛行前後的地面工作往往未獲合理報酬,這種「隱形勞動」在疫情後因工作量激增和薪資停滯而成為壓垮駱駝的最後一根稻草。
此次協議將地面時間部分納入薪酬計算,是對行業薪酬制度的一大突破,有望成為北美航空業的標杆。其他航空公司如美國航空及阿拉斯加航空已率先實施類似措施,顯示行業內部對空服員付出認知正在改變。
然而,這種薪酬調整必然推高營運成本,加劇本已競爭激烈且利潤微薄的航空業壓力。面對燃油價格波動、旅客流量回復不穩定及國際政治經濟風險,航空公司如何平衡成本控制與員工合理待遇,將是未來管理層的重大挑戰。
從工會角度看,空服員的抗爭展現了勞動者爭取公平待遇的決心,也提醒企業在追求效率與利潤時,不能忽視基層員工的基本權益。這場罷工或將激發全球航空業更廣泛的薪酬改革浪潮,促使行業重新檢視「隱形勞動」的價值。
對香港航空業而言,這亦是一個值得關注的信號。隨著全球航空市場競爭加劇,本地航空公司如何在薪酬和成本之間取得平衡,保障員工福利的同時保持競爭力,將是未來經營策略的重要課題。
以上文章由特價GPT API KEY所翻譯及撰寫。