加拿大航空機師工會罷工威脅逼近 政府促談判雙方重返協商桌
蒙特利爾消息——加拿大最大航空公司加拿大航空（Air Canada）面臨全系統工會機師罷工的威脅，罷工最後期限僅餘數小時，儘管政府呼籲雙方重啟談判，但局勢依然緊張。由於罷工迫在眉睫，截至周五晚上8時（格林威治標準時間次日凌晨0時），航空公司已取消了623個航班，影響超過10萬名乘客。
代表加拿大航空約一萬名機師的工會強烈反對少數派自由黨政府總理卡尼（Mark Carney）提出的強制仲裁要求。工會表示，若強制仲裁被施行，將阻止自1985年以來首次的機師罷工，雙方協商因工資和未付工作補償問題陷入僵局。
加拿大公共僱員聯盟（Canadian Union of Public Employees，CUPE）批評政府的介入使得航空公司失去誠意協商的動力，形容政府的干預造成「寒蟬效應」。
加拿大就業及家庭事務部長哈茱（Patty Hajdu）早前與航空公司及工會代表會面，促請雙方「加倍努力」達成協議，她表示：「加拿大航空機師與公司應該繼續坐下來，徹底解決問題。現時進展緩慢，令人無法接受。」
工會發言人於周五表示：「我們是來談判解決方案，而非罷工。」然而，位於多倫多皮爾遜國際機場的乘客卻因航班大規模取消而在櫃檯前排起長龍，焦急等待最新資訊。罷工原定於周六凌晨1時前開始，正值加拿大旅遊旺季，將重創旅遊業。
錄音室老闆羅賓·弗林（Robyn Flynn）表示，她原定週五下午從紐芬蘭和拉布拉多的聖約翰斯飛往蒙特利爾的航班已兩度延誤。雖然旅程受影響，她仍支持機師爭取加薪：「他們應該加薪……如果航班被取消，我百分之百責怪加拿大航空，而不是機師。」
根據加拿大勞工法，哈茱有權請求國家工業關係委員會實施強制仲裁，以保護國家經濟。該委員會雖獨立，但通常會在審查後同意此類申請，過程需數天時間。
多倫多地區商會呼籲聯邦政府介入，警告罷工將損害加拿大的國際聲譽。前任總理杜魯多時代，政府曾迅速介入阻止鐵路及碼頭工人罷工，避免經濟癱瘓。
多倫多大學工業關係與人力資源中心主任拉斐爾·戈麥斯（Rafael Gomez）指出：「政府或許會採取行動，但這次罷工對經濟的影響不如鐵路或港口罷工般嚴重，風險相對較低。」
TD Cowen分析師湯姆·費茲傑拉德（Tom Fitzgerald）估計，若罷工持續三天，將令航空公司損失約3億加元（約2.17億美元）的息稅折舊攤銷前利潤。
爭議焦點：未付工作時間的補償問題
爭議核心在於航空公司如何支付機師的工時。過往，大部分航空公司只在飛機起飛至降落期間支付機師工資。但在最新合約談判中，加拿大及美國的機師均要求補償包括乘客登機等其他工作時間。
美國航空（American Airlines）及阿拉斯加航空（Alaska Airlines）已在新勞工協議中明定，機師從乘客開始登機時起即開始計薪。美國航空機師亦獲得航班間部分工時的補償。聯合航空（United Airlines）機組人員上月否決了初步合約，也要求類似的工時補償條款。
加拿大航空及其低成本子公司Air Canada Rouge每日約運載13萬名乘客，是非美國航空公司中飛往美國航班數量最多的航空公司，儘管近年因貿易緊張而減少了部分美加航線。
（匯率：1美元兌1.3819加元）
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評論與深入分析
這場罷工危機不僅是勞資雙方工資與工作條件的爭端，更反映了航空業在疫情後復甦階段所面臨的結構性挑戰。機師要求就包括登機及其他非飛行時間的工作獲得補償，是對長期以來「飛行時間才計薪」的傳統模式發出的挑戰。隨著航空服務流程日益複雜及安全規範嚴格，機師工作負擔加重，合理要求獲得完整補償理應獲得社會理解。
然而，航空公司在成本控制的壓力下，難以輕易滿足工會要求。罷工將直接影響旅遊業及整體經濟，尤其在夏季旅遊旺季，影響更為顯著。政府在此時的角色十分關鍵，既要平衡經濟利益，又要尊重勞工權益。強制仲裁雖可暫時避免罷工，但長遠來看可能抑制雙方誠意談判，形成惡性循環。
此外，這場爭端也折射出北美航空業勞資關係的新趨勢：工會越來越注重非飛行工作時間的補償，這可能成為行業標準，迫使更多航空公司調整薪酬結構。對香港及亞洲航空業而言，這些變化亦值得關注，因為全球航空業的勞資動態具有高度聯動性。
最後，乘客的態度也尤為關鍵。像羅賓·弗林這樣支持工會的聲音，說明部分消費者願意理解及支持航空從業員的合理訴求。這種社會支持有助於工會在談判中獲得更強的談判籌碼，亦提醒航空公司必須正視員工福利與服務質素的平衡。
總括而言，加拿大航空機師罷工事件不僅是一場勞資糾紛，更是一個關於現代航空業如何適應新工時觀念、提升勞工待遇、同時維持經濟效益的縮影。未來，政府、企業與勞工三方如何協調共贏，將成為業界及社會持續關注的焦點。
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